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从互联网转战造车，何小鹏在UC所获资本是他如今创业的成本。小鹏汽车历经多轮融资估值约250亿元，开年交付稍见起色一跃成为造车新势力中的焦点。然而，随着公司人员扩充，小鹏汽车三涉“盗密案”导致内部矛盾相继显现，这让年过40岁的何小鹏，变现途径变得扑朔迷离。

风起并购

百舸争流的汽车界没有神话与天才，它们的创始人更不像科技圈的品牌创始人般，有着大把耐人寻味的故事和天赋异禀的技能。自何小鹏跨界造车起，外界对他的关注与评价时常与雷军捆绑，这位走上过中国互联网浪潮之巅的人，于造车领域而言，其对外形象依旧模糊。

2014年，UC优视以中国互联网史上最高金额43.5亿美元，被阿里巴巴全资收购，成当时中国互联网行业最大的并购整合。作为UC优视创始人的何小鹏，也在当年实现财务自由，萌生再次创业的意头，与此前经历无关，何小鹏进入了一个对资金、技术和时间要求极为苛刻的陌生领域。

2017年，40岁的何小鹏辞别阿里，正式进入造车领域，出任小鹏汽车董事长。

小鹏汽车由何小鹏、夏珩、何涛等人2014年发起。早期有何小鹏、YY创始人李学凌、腾讯高管吴霄光及高榕资本创始合伙人高翔等多位互联网人士共同参投，而后阿里巴巴、高瓴资本、GGV纪源资本、IDG资本等知名投资机构加持，成立至今融资已超百亿元，金额领先国内多数造车新势力。在不少创业人士或围堵、或通过第三方平台寻找投资人的环境下，半路出家的何小鹏因有过往资本加持，使得第二次创业融资之路颇为顺利。

既然已被资本意志推上造车轨道，何小鹏便不得不提前去思考很多问题，因受制于时间、技术等成本积累和政策导向，在模式上遵循传统造车路线走下去很难有出头之日，何小鹏最终将目标锁定在了一个外界从未听过的逻辑里——“智能汽车的核心在于运营而不在制造”，业内一片哗然，其更是从不鲜明的形象快速过渡到路人缘尽失。

外界嘲讽何小鹏荒唐的造车逻辑，不曾想过何小鹏依照传统造车模式杀出重围来实现盈利有多难，更不用负责小鹏汽车前景命脉。不过，可以看清的是，纵有资本强势注入，何小鹏也很难以在短期内，依靠此种逻辑改变小鹏汽车虚不受补的体质。

用人之惑

与善于讲故事的李斌不同，何小鹏自己就是故事，但很显然，这个故事并不是他所能主导的。

2019年3月，何小鹏发微博宣布吴新宙担任小鹏汽车自动驾驶业务副总裁，与谷俊丽并任VP(Vice President)，这是实行双总裁制后又一双岗位制。但与前者有差别的是，夏珩与另一总裁顾宏地分管不同领域，业务交集甚少，而吴新宙与谷俊丽职务高度重叠。

前特斯拉技术专家谷俊丽博士2017年加入小鹏汽车时，何小鹏给了自动驾驶研发副总裁之位，并要求其工作直接向他本人汇报，而不是科班出身更懂汽车的夏珩。此外，谷俊丽加入之初，在小鹏汽车官网上，她与何小鹏、夏珩、顾宏地三人并列高管团队，这是新加入的吴新宙都没有的待遇，足以见何小鹏对谷俊丽的重视程度。只是到了2018年9月份，谷俊丽被撤下。

谷俊丽2016年2月加入特斯拉，在特斯拉工作1年8个月后加入小鹏汽车，对外介绍为“搭建了特斯拉机器学习团队，开发了 Autopilot2.0 产品并实现了在多代特斯拉车上的大规模部署”。 来到小鹏汽车，其带领团队打造出一套并不罕见的全景自动泊车系统之后，对外界一直比较低调。

（google scholar上谷俊丽资料）

时代财经从google scholar（谷歌学术搜索）上了解到，坐着小鹏汽车自动驾驶研发副总裁之位的谷俊丽 h-index（高引用次数：h指数能够比较准确地反映一个人的学术成就，一个人的h指数越高，则表明该人论文影响力越大）只有6，远低于小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙旗下人员曹光植的h指数（即11）。当然，企业用人有其综合的考量。

（google scholar上曹光植资料）

何小鹏2017年加入小鹏汽车，自此小鹏汽车对外扩招进程加快，并极力对外打造一支“高能”团队，但真相如何，或许只有何小鹏心里清楚。不过可以明确的是，其反噬作用正在相继浮出水面。

旅美冲击

最引人注目的特质不是优秀，而是反差。在国内顺风顺水的何小鹏，因小鹏汽车旗下员工及相关人士三涉国际“窃密案”而陷入负面，无论是个人行为抑或其它，对何小鹏而言，国际市场的钱显然不易赚。

2018年7月至今，小鹏汽车三次被卷入涉嫌盗用商业机密事件。三起案件中两起与苹果自动驾驶有关，一起则与特斯拉相关。

最近一起发生在2019年3月份，特斯拉起诉小鹏汽车员工曹光植，称其将“特斯拉自动驾驶仪相关源代码的完整副本”上传至其 iCloud 账户，最终移动超过 30 万份与 Autopilot 相关文件和目录，这是特斯拉五年研发成果和超数亿美元投资结晶。曹光植原为特斯拉 Autopilot（自动驾驶系统） 计算机视觉科学家，是可以访问特斯拉Autopilot项目源代码的 40 名员工之一。自2019年1月从特斯拉离职后，同月加入小鹏汽车出任感知负责人。对此，小鹏汽车称入职前后没发现违规行为。

与前两起不同的是，苹果选择与联邦调查局合作，对涉事华裔雇员发起刑事诉讼，而特斯拉却选择民事诉讼。

“特斯拉现在就是给小鹏汽车一记提醒，保留事态升级的主动性。”亚利桑那州立大学法律社会学博士候选人、霍夫斯塔大学法律博士游天龙指出，特斯拉年初刚以9.73亿人民币摘得上海地块，“特斯拉走民事诉讼渠道是‘不看僧面也看佛面’。”游天龙认为，特斯拉以民事诉讼寻求金钱上的补偿，涉案人士不会被限制人身自由，但不排除事件进一步升级的可能，FBI或将在未来主动介入追诉。

此事过后，有当地华人表示，小鹏汽车的“窃密门”已经开始影响中国留学生的信用，增加其在当地就业难度。

（美国职业网站Glassdoor 小鹏汽车主页）

何小鹏一直致力于组建有国际视野的团队，以实现成为一家全球化智慧出行服务商和制造商的愿景。然而，几番波折让该品牌国际化进程变得举步维艰。美国职业网站Glassdoor显示，小鹏汽车在美雇员对其口碑评价颇低，得分仅为2（满分为5），而蔚来汽车得分3.7，特斯拉3.3分，苹果4.0分，微软和谷歌分别为4.1分和4.4分。

交付之役 

普罗大众只懂通过融资金额去判断价值，而未必注意到何小鹏聚财之路早已暗流汹涌。

一直以来，小鹏汽车在融资金额上远多于电咖、新特等同性质品牌，其最近一笔是在2018年8月，总额为 40亿元的B+轮融资。汽车分析师任万付表示：“就目前来看，小鹏汽车的融资能力确实很强，不比蔚来和威马差。”

也因如此，小鹏汽车时常被拿来与已赴美上市的蔚来汽车相提并论，然而，于何小鹏而言，融资能力并不能与交付能力成正比。过去一年，小鹏汽车交付量仅为482辆，远低于交付量早已破千的电咖、新特、哪吒等陌生品牌，更无法与销量过万的蔚来汽车相比。

2019年第一季度刚刚结束，蔚来汽车公布交付成绩：第一季交付3989辆，共计交付15337辆。而小鹏汽车这边的最新数据显示：1月交付905台，2月55台。尽管数据极为难看，但何小鹏仍然在公开场合许下“7月底前将完成1万辆小鹏G3的交付，年底前将完成4万辆交付”的诺言。

互联网出身的人，尽管会经历血本无归的风险，但高于传统领域的利润驱使着他们再次冒险。如此一来，对于有着更深远目标的他们来说，只要让资本界看到他们在短时间所做出的成绩，那么，比较之下，对C端承诺是否能准时兑现变得不再重要。

有小鹏汽车内部员工表示，这个数据已经出乎意料，“没想到还能卖几百台。”更有员工表示，3月份G3中配车型多100辆，现今已进入4月份，中配车型仍有库存。这也意味着，交付与销量仍是堵在何小鹏钱袋口的问题。

造车新势力最怕资金链断裂以及没有产品储备未来。何小鹏表示，“我个人觉得2019年上半年不是一个好年，要准备很多钱过冬。”与此同时，一直不急于公司上市的何小鹏在今年博鳌论坛上首次公开表示正在寻求至少5亿美元融资，并且正在考虑在美国NASDAQ和中国科创板上市，哪怕目前对于IPO的时间和地点都没有计划表。

早年，是互联网公司的天下，新浪、搜狐、网易当年倘若不能及时从NASDAQ拿回数千万美元的资金，或许已经倒闭，NASDAQ的钱救了它们，何小鹏经历过这个时代。筚路蓝缕造车路，何小鹏能否再冲浪潮之巅？

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