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深陷“经销商退网”风波,英菲尼迪在华遭遇“点刹”

作者:曾盛 2018-10-22 15:41

今年以来,在个别地区,英菲尼迪的厂商关系“剑拔弩张”,卖车利润微薄、车型更新速度过慢等,正成为英菲尼迪不可忽视的问题。

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近日有媒体报道称,东风英菲尼迪浙江地区经销商出现大量退网的情况,导致车主无法正常维修保养。有相关经销商向时代财经记者透露,库存卖不出、裸车价压得太低、厂家保养政策变更等,均成为退网的主要诱因。时代财经记者针对此问题采访了厂家相关负责人员,对方表示将会在近期作出统一回复。尽管厂家对此尚未有明确说法,但可以肯定的是,今年以来,在个别地区,英菲尼迪的厂商关系“剑拔弩张”,卖车利润微薄、车型更新速度过慢等,正成为英菲尼迪不可忽视的问题。

经销商:退网存在多方面原因

日前,一则“英菲尼迪经销商退网”的消息在网上传开。消息称,在浙江地区,因为英菲尼迪经销商退网,而导致车主无法正常维修保养。据报道,温州、义乌两地已经有超过100位车主无法享受该品牌承诺的保养内容,而不得不驱车数百公里到其他城市。事实上,不仅仅浙江一地,消息称,在华东多个省市,当地英菲尼迪经销商均对英菲尼迪品牌方面存在不满,这一情况,仍在蔓延。

时代财经记者针对上述情况致电浙江省某东风英菲尼迪的经销商,相关负责人向记者透露,退网的事情的确属实,且此前存在多方面的原因。首先库存卖不出,一个月卖出的车子数量很少,一天一台车有时候都无法完成。其次裸车价压得太低,公司利润微薄。最后市场环境也不太好,厂家保养政策的更改也被顾客疯狂投诉,效益实在是难以维持下去。

值得注意的是,针对这一问题,广州某英菲尼迪经销商相关负责人在接受时代财经记者采访时有不一样的说法,其表示,目前经营状况良好,并没有如媒体所说的退网的情况。虽然目前市场环境不太理想,店内的销量也因为市场环境原因出现了销量下滑的情况。但是根据往年的经验,年底会是车市的销量增长的时间段,经销商也会在这一时间段做一些促销来完成今年内的任务。而且大市场环境不好的前提之下,豪华品牌是没有受到太大打击的,所以对未来还是较为看好的。

而英菲尼迪南区某负责人则向时代财经记者表示:“经销商‘退网’说法不对。实际上豪华车品牌在这五年时间疯狂加大网络开发,肯定会有一些和品牌精神相反的投资方,通过磨合和沟通,还是无法达到和厂家目标一致,大家选择和平分手,这个属于正常现象。但同时肯定有更多更合适的投资方相信品牌加入团队中,所以退网这个词说法是有误的。而关于‘和平分手’的情况,在南区的经销商基本没有出现过,这5年时间选择退出的品牌只有2家,但马上有新的投资方补充,同时南区今年经销商数量比去年同期增长百分之三十的经销商店,经销商对品牌有良好的信心。”

时代财经记者随后致电东风英菲尼迪厂家公关相关人员想进一步了解关于经销商退网的情况,官方表示近期会针对此事给予业界一个说明。

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“取消免费保养”加深厂商矛盾

经销商“退网”一事,英菲尼迪厂家目前虽尚未给出明确说法,但是,某些经销商经营不善却是一个不争的事实。据浙江卫视此前做过的报道,2017年年底,杭州的陈女士在英菲尼迪经销商用22万元购买了Q50L车型但因为车型配置问题,该车辆并没有导航系统以及倒车影像系统,于是陈女士便在经销商加装了3300元的该原厂配置,但后来却经常出现黑屏、花屏、重启的问题。于是今年4月份就把车辆回带经销商解决该问题,原本经销商是答应做出赔偿并签订了协议书,却被一拖再拖,到现在已经半年了,依然无果。经销商表示店已经经营不下去了,无法赔偿。

值得注意的是,让经销商和消费者都难以接受的事情是英菲尼迪在今年取消了全系9次免费基础保养(约合4年/10万公里)的服务,官方随后便推出了限时活动政策,消费者在6月30日前购买英菲尼迪车型将以礼包的形式赠送9次基础免费保养服务,算是给消费者一个过渡期。而到了7月其活动也宣告结束,9次免费保养服务彻底与购买新车的消费者无缘。

对于此,英菲尼迪官方曾在接受媒体采访时表示,此前固定单一模式的免费保养政策难以满足消费者多元化需求。针对客户需求,除了部分车型免费首保之外,我们将开发一系列售后保养产品包,为用户提供更灵活、更全面、更实惠的保养服务。

一位资深媒体人向时代财经记者表示,同为二线豪华品牌,某日系品牌的免费保养非常实惠,普通汽油车为4年10万公里免费保养,而混合动力汽车是6年15万公里的免费保养。由于销量非常好,不但送得起保养,而且送的非常到位,连雨刷器都免费更换。英菲尼迪取消免费保养这种“自掘坟墓”的行为实在让人无法接受。有英菲尼迪的车主表示该品牌取消免费保养是自寻死路的行为。

卖车利润愈发微薄

除上述厂家政策加深厂商矛盾外,英菲尼迪的销量和卖车利润也值得关注。

时代财经记者查阅中国乘用车联席会最新公布的销量数据发现,2018年1-9月,东风英菲尼迪总销量为18613辆。单看9月份,英菲尼迪两款国产车型总销量为2814辆,同比增长18%,环比增长33.7%。其中Q50L销量为1258辆,同比下滑35%;QX50销量为1556辆,同比增长187%,环比增长59.6%。形势看似有了好转,但不容忽视的是,今年6月新款QX50上市后,当月仅售出2095辆,7月份便腰斩为1023辆,8月更是只有惨淡的975辆。而英菲尼迪今年的销售计划是10万辆,显然,按目前的销量进度,要实现今年的销售目标,难度巨大。

业内曾将东风英菲尼迪评价为“年销量不敌对手月销量”,然而此时英菲尼迪的状况,在过去的近5年时间来看几乎都是不可能的。公开数据显示,2013年,英菲尼迪在华销量为1.71万辆,同比增长54%; 2014年,英菲尼迪销量激增76%,销量达到3万辆;2015年,英菲尼迪全年销量超过4万辆,年销量同比增长率达33.8%,一度成为豪华品牌阵营中销量增长速度最快的豪华品牌之一。

针对销量的问题,行业专家詹天文在接受媒体采访时表示,去年,英菲尼迪在销量上还是不错的。在华累计销量48,408台,同比增长16.4%。其中国产车型Q50L和QX50全年累计销量29,134台,同比增长9%,销量占比超六成。但是值得注意的是,销量高的背后,却是利润的单薄。英菲尼迪主销车型Q50L的折扣大约在7折左右,这个折扣力度无论对于主机厂还是经销商来说,意味着利润愈发微薄。而过去的近四年里,东风英菲尼迪共卖出了85250辆车,月均2000辆出头。按官网显示的120家经销商计算,单店月均卖不出20辆车。经销商没法挣钱。而今年的情况,更加不容乐观了。

值得注意的是,除了销量以外,产品线的单一也让东风英菲尼迪陷入了困境。目前,东风英菲尼迪旗下一共两款车型,轿车为Q50L,SUV为QX50。单凭两款产品难以实现大规模的增长,此外,菲尼迪国产后质量也是一大痛点,光Q50L车型,就曾分别在2016年7月和上年9月发起了规模不小的召回,而且,根据车质网的信息表明,油封漏油等等问题也多次被车主诟病。

今年已经是东风英菲尼迪的“挑战者”战略的第二年了,甚至官方还称为“奋进之年”。但就暂时情况来看,不论是销量数据还是经销商网络建设以及车主反馈,显然做得都并不好,从销量与10万销量目标渐行渐远就已经看出英菲尼迪的乏力。英菲尼迪未来将如何负重前行,时代财经会持续跟进。


文章来源:时代财经 编辑:张泽