时代财经

“疫情的蔓延，会让行业加速整合，年底前可能就剩下几家造车新势力了。”2月17日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤向时代财经表示。

鼠年开局，各大车企就遭遇疫情突袭，复工一再延迟、生产停滞、工厂停摆、供应链面临中断的风险。

工厂位于温州的威马汽车便是典型例子。

2月17日，威马汽车公关人员告诉时代财经，办公室已于当日恢复正常办公，但工厂方面何时能够复工，仍需等待当地政府通知。

同时，车市颓势延续，新能源汽车销量连续七连跌，销量持续不振导致车企回款困难，资金承压明显。

对于现金“吃紧”的造车新势力来说，如何能够保持健康的资金周转，争取尽早正常复工，成为这场车市淘汰赛中的头等难题。

时代财经了解到，今年以来，除了蔚来在资本市场上获一亿美元“输血”以外，其他车企尚无相关融资消息。不过，在蔚来获得融资后不久，2月14日，知名投资机构高瓴资本就被曝出已于去年底清仓其所持蔚来汽车股份。

图片来源：蔚来汽车官网

2月17日，一位不愿具名的投资人士告诉时代财经，高瓴资本这一清仓行为表示市场对蔚来的信心不足，疫情的突发，资本在短期内并不看好造车新势力。

事实上，即便正常复工，受疫情影响的产业链各个环节依然需要一定的恢复期，还尚未实现盈利的造车新势力，却依旧处在“烧钱”的状态。

销量滑坡、融资困难、工厂停摆等环环相扣的难题摆在眼前，造车新势力的冬天还远未过去。

开年便过冬：生产中断、工厂停摆

在今年开局国内新能源车市遭遇销量七连跌的困境之时，造车新势力“销量不佳”、“资金紧缺”等痛点再次被放大。

数据显示，1月份蔚来汽车新车交付量为1598辆，相比上一个月的3170辆，交付量几乎下降一半；威马汽车1月份销量为808辆，同比大幅下滑59.7%。 

对于造车新势力来说，不仅要面对疫情之下消费者购车欲望低下的困难，当下之急更是要恢复生产。

然而，在疫情影响下，面对被中断生产，其实并没有太多办法，威马便是典型例子。

据了解，威马汽车的工厂主要位于浙江温州，该地受到疫情的影响较重。数据统计显示，截至2月17日24时，浙江省累计报告新型冠状病毒肺炎确诊病例1172例，仅温州就占了504例。

2月17日，威马汽车公关人员告诉时代财经，办公室已于当日恢复正常办公，之前两周，都是实行在家云办公模式。但是，威马位于浙江温州的工厂还迟迟未能开工，“正在等待当地相关法令通知，主要和疫情防控有关。”

生产上下游开工受阻、工厂车间停工、车辆交付物流运输限制等，这是很多位于疫情重灾区的车企所面临的主要困境。

2月18日，理想汽车公关人员向时代财经表示，目前他们位于江苏常州的工厂也在等待相关的复工消息，对于具体受影响情况，并不知情。

图片来源：威马汽车官网

“疫情对公司业务的冲击主要表现在线下部分，例如供应链、生产、工厂车间等。” 2月14日，新特汽车公关负责人向时代财经坦言。

资本冷遇：融资难续 蔚来遭高瓴资本清仓

在经历过前几年爆发式融资之后，造车新势力在资本市场上开始受到“冷遇”。今年以来，造车新势力中只有蔚来被曝出获认购一亿美元债券的资本融资消息，其他车企则暂无动静。

就在获得一亿美元“救命钱”不久后，蔚来又被曝出知名投资公司高瓴资本已于去年底清仓蔚来，不再持有其股份。消息一出，迅速引发媒体和业内人士热议。

“高瓴资本近年来的表现非常可观，从前期美的到格力电器，再到多只大牛股出现，高瓴资本的资本运作模式非常成熟，胜率较高。”2月17日，资深证券分析师郭施亮告诉时代财经。

高瓴资本投资蔚来，早在几年前就已积极布局。

2015年，蔚来获得A轮融资，其中高瓴资本领投1亿美元；2018年，蔚来在美上市，高瓴资本是其第三大股东，持股占比为7.5%；不过，在去年第三季度，高瓴资本又减持蔚来股份，减持部分占比共计68％。

图片来源：蔚来汽车官网

2月17日，有业内人士告诉时代财经，高瓴资本此举反映了受疫情影响，汽车消费不确定性增加，市场对蔚来汽车的持续健康运营态度变得更加谨慎。

“高瓴如今选择清仓，或在投资策略上有所分歧，或表现出对蔚来发展前景不明确的预期。” 同日，郭施亮向时代财经表示，蔚来汽车曾被市场积极看好，如今虽然高瓴清仓，但同时也获得了可转债融资。这也说明，资本对蔚来汽车的发展前景存在不少分歧。

事实上，高瓴资本作为PE机构，对资本的回报效率有一定要求。“蔚来的业绩成长前景不是很好，而且电动车的销量也不是很乐观，加上对格力的投资规模很大，所以清仓蔚来属于正常资产配置的调整。”2月18日，香颂资本执行董事沈萌向时代财经表示。

虽然不断获得资本支持，但蔚来依然“缺钱”，据其去年三季报显示，蔚来报告期内亏损25.2亿元，现金及现金等价物约9.8亿元，资金链紧张程度显而易见。

“目前，从汽车终端消费来说，新能源车七连跌只会持续下挫让市场和投资者的信心。”上述业内人士表示。

如今叠加疫情冲击，各车企在汽车生产和消费两端都遭到不同程度的影响。在这个汽车行业寒冬里，以“烧钱”式输血维持生存的造车新势力，在疫情影响下又身处在新一轮加速的淘汰赛中。