时代财经

2月16日，京东物流首度对外披露了招股书，开始启动港股IPO；而就在一周前，顺丰控股对外披露了其不超过220亿元的非公开发行募资计划。

2021年的开年之初，国内物流行业已经开始厉兵秣马、整军备战。而在这背后，当年消费互联网时代造就的一大批民营快递企业，如今正深陷价格战漩涡，面对产业互联网时代以供应链为核心的多元化物流需求，整个快递物流行业都将在一个新的战场，卷入一场决定命运的竞逐。

京东物流选择在这个时间点赴港上市，显然不是一次功成名就的亮相。恰恰相反，无论是对于其服务的客户需求，还是当前实体经济转型升级下的供应链短板，抑或是承担起全社会供应链效率提升的重任，京东物流都是中国社会化物流效率提升的一次价值引领，当然，也一定会获得包括资本市场在内的全社会的认可。

 

为19万客户持续创造价值

2007年，当时的京东商城开始拓展3C电子品类，然而，当时的快递服务根本无法满足互联网零售企业的需求，快递一件衣服、一本书还可以，要想快递一台笔记本电脑，仅一个会不会丢失、会不会损坏的顾虑，就让很多用户放弃了网购的意愿。用户不信任快递服务，就会选择货到付款的方式，这意味着品牌商和渠道商的回款时间会再拖延好几天，更麻烦的是，当时的民营快递业刚刚起步，整体散乱，一些小民营快递站点甚至会发生卷钱跑路的事。

正是看到了这一行业痛点，京东决定自建物流，这对于一家小公司来说，多少会让人不理解，甚至遭受嘲讽。

14年过去了，京东物流不但没有死掉，反而从一家“企业物流”成长为一家“供应链企业”。服务的客户除了京东之外，还有19万企业客户，满足从传统的快消、服装、3C这些中小件物流需求，到家电、家具、汽车、生鲜这些对物流服务有特殊需求的行业。

不同于传统的快递行业，京东物流对品牌商的服务是覆盖了从上游的生产和制造到下游的分销及交付整个供应链，能够通过于一体化供应链服务帮助客户实现降本增效。以京东物流服务的一家知名国内汽车企业为例，自2019年9月起，使用京东物流的智能仓储服务四个月后，该车企的整体存货量减少了15%，配送频率从每周两次提升至每周六次，订单满足率提升了10%。

京东物流服务的客户中，最出色的还是京东零售。京东物流通过遍布全国的800多个仓库和24万一线员工，将京东零售的商品和服务触及4亿多消费者，同时能够将京东零售自营的数百万个SKU的库存周转天数降低至34天，履约费用率降至2020年前9个月的6.5%，这一指标在全球零售业都是领先的。

类似于安利、雀巢、小米、斯凯奇、蒙牛这样享受京东物流一体化供应链服务的客户，京东物流还有4.6万家，意味着京东物流这种通过自身一体化供应链服务和技术能力帮助合作伙伴降本增效、提升用户体验的模式，已经得到了市场的充分验证，可以持续为客户创造价值的，也是供应链企业发展的必然选择。

独特商业模式赋能更多行业

京东集团首席战略官廖建文认为，“在消费互联网时代，当整个行业都在强调平台、追逐交易效率的时候，京东一直在用产业互联网的逻辑去改变零售的供应链。”而这其中，京东物流是关键的一环。

14年前，京东物流创立的初衷是基于消费互联网时代，如何解决互联网零售企业交易效率的问题，也就是让用户能够享受到更好的消费体验。在国内的民营物流企业中，京东物流起家并不是最早的，但是却赢得了极高的口碑，很大程度上来说，正是因为京东物流的出现，才让很多人重新开始信任互联网零售。

然而，交易效率并没有解决产业效率的问题。国家统计局数据显示，截至2020年底，全国实物商品网上零售额占社会消费品零售总额的比重达到24.9%；而另一个值得关注的数据是，2019年中国物流支出占GDP的百分比为14.7%，远高于同期美国的7.6%及日本的8.5%的水平，整体效率较低。

有行业专家曾做过测算，以中国目前每年100万亿元的GDP计算，物流支出每降低一个百分点，意味着产业将多出1万亿元的价值，这将极大地改善整个产业链的效益。

供应链是规模效益最明显的，中国的整体社会化物流成本较高，一个关键的因素是中国一体化供应链物流服务市场高度分散。2019年，京东物流尽管是行业靠前的一体化供应链物流服务商，但市场占比也不过只有2.2%。中国物流行业的高度分散正在发生改变，根据咨询机构的统计数据显示，企业采用第三方一体化供应链物流服务的占比正在逐年增高。

无论是京东物流将募集资金投向供应链科技和物流基础设施，还是顺丰控股计划非公开发行募资220亿元用于仓储设施和数字化智慧供应链平台，都意味着通过数智化社会供应链，深度服务实体经济，降低社会化物流成本，已经成为供应链企业新的市场价值引领方向。

服务实体经济，打造新一代基础设施

京东物流诞生于互联网零售时代，但无疑是一家实体经济属性明显的企业。经过十几年的持续投入，京东物流自建运营超过800个仓库，有25万多名员工。

正是基于京东物流的高效一体化供应链物流网络，不仅能够帮助联合利华这样的大品牌将每一瓶洗发水以同样的价格、出色的时效送到北上广深和乡镇农村消费者手中；同样还可以帮助四川省松潘县一家生产沙棘汁的小厂，将销往省外的运输成本从每瓶14元降到了1元。

苍溪的红心猕猴桃、石城的莲子、饶河的蜂蜜、广灵的小米、凉山的橄榄油、竹溪的大鲵……数百个来自于偏远山区的特色农产品，借助于京东物流在农产品原产地打造的“产地仓”“协同仓”，将农产品的供应链前置到距离产地最近的地方，不但有效从田间地头解决“最先一公里”的难题，还逐渐带动了当地形成区域特色产业带，打造出了一大批助力乡村振兴的农产品品牌。

14年前，京东没有将好不容易融来的钱用于购买流量，扩充平台规模，而是投向了外界不看好的物流；14年后，快递行业都在以价格战争抢份额，而京东物流则将募集资金主要投向供应链科技和物流基础设施上。

在京东的“十节甘蔗理念”中，想多赚钱就要多干活，这就意味着不能在产业链的一个环节做到垄断地位来汲取上下游的利润；京东物流已经将自身的能力和资源开放给上下游，帮助他们降本增效；但是更多的触及产业链各个环节，就意味着更大的挑战，意味着更苦更累；而这种艰苦但扎扎实实创造价值的活，正是京东物流14年来一直坚持在做的。

无论宏观经济和科技创新如何变化，一个朴素的商业逻辑就是：这个世界上不可能有一种商业模式，在为合作伙伴和用户创造很多价值之后，最后却倒闭、失败了。

京东物流则是这一朴素商业逻辑的最好的证明之一。