时代财经

11月20日，2020广州车展开幕，因为华晨宇的到来，沃尔沃展台被粉丝们挤得水泄不通，人潮甚至溢出至对面的凯迪拉克展台，沃尔沃展台成为当天最具人气的展台，没有之一。

不过，如此热度并未维持太久，随着华晨宇退场转到后台接受专访、发布会结束，展台开始降温，台上其重磅电动车XC40 RECHARGE因四下无人迎来最佳拍摄、体验时机。

展台的一热一冷，成为眼下这个品牌的真实写照，乍看风光无限，实则暗流涌动。

沃尔沃XC40 RECHARGE 图片来源：时代财经摄

产品新鲜感加速消退

“过去几个月，沃尔沃能够取得连续7个月的双位数增长，离不开两个关键词：反脆弱和务实创新。”广州车展前夕，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林公开表示。

据悉，“反脆弱”指的是从不确定性当中获益，这一点从沃尔沃在疫情突袭之下的迅速响应，以及迅速恢复的销量等方面都有所体现。但“务实创新”，至少从年内沃尔沃的产品推新情况看，表现并不突出。

截至目前，据时代财经梳理，沃尔沃年内仅发布纯电动车XC40 RECHARGE一款新增车型，其余在售车型中变化幅度最大的是旗舰轿车S90，但也仅是针对动力部分进行了升级，外观、内饰等均未有明显变化。

值得一提的是，XC40 RECHARGE虽然是品牌首款纯电动车，但其基于燃油版XC40打造，亦可看作该车系的衍生车型。

沃尔沃XC90 图片来源：网络，侵权请联系删除

5年前，沃尔沃旗舰SUV XC90在换代时凭借“雷神之锤”大灯、北欧极简风内饰以及可塑性极强的2.0T发动机等产品亮点惊艳市场。5年后，上述卖点已经“黏贴复制”到品牌全系车型，亦正是这些亮点，打造出近年品牌销量担当的XC60以及S90。

然而，5年过去了，曾经的创新先锋沃尔沃XC90，无论是面子还是里子，都基本还是当年的模样，更毋论一众采用“套娃”设计的后来车型。高度的产品同质化甚至一定程度加速了设计新鲜感的减退。

沃尔沃S60（上）&S90（下） 图片来源：网络，侵权请联系删除

反观雷克萨斯、凯迪拉克甚至一汽红旗、林肯等竞争对手，无一不是在近年推出竞争力全方位革新的新一代产品。尤其是凯迪拉克、一汽红旗以及林肯，更是几乎品牌全系车型均迎来划时代升级。

“新一代产品预计依然由XC90打头炮，具体推出时间还不能确定，相信还要等一段时间。”11月20日，沃尔沃方面消息人士向时代财经透露。而据此前海内外多家媒体报道，下一代XC90至少要到2022年才会进入市场。

招牌技术被掏空

沃尔沃旗下车型要焕发新活力还需时日，雪上加霜的是，其包括发动机在内的核心卖点，正愈发大众化，成为领克及吉利产品、品牌向上的嫁衣。

“没错，这款新的领克01高配车型上搭载的就是沃尔沃T5动力的发动机。”11月20日，领克展台工作人员向时代财经介绍，算上中期改款的领克01，已经有三款领克车型搭载了源于沃尔沃T5动力的Drive-E系列2.0T高功率发动机。

在沃尔沃体系中，T5动力车型可谓是品牌中流砥柱。无论是最畅销的XC60、S90，还是肩负拉升品牌形象的旗舰车型V90、XC90，搭载Drive-E系列2.0T高功率发动机的T5动力车型都是销量担当。据11月21日广州某沃尔沃4S店销售顾问向时代财经透露，单是T5动力的XC60、S90加在一起，能占单店月订单的70%以上。

新款领克01 图片来源：时代财经摄

若考虑到用上沃尔沃T5动力的领克车型均属于品牌旗舰级别，起售价均接近20万元，还不至过分掉价，那么吉利最新重磅车型——星瑞的上市，则是直接把“沃尔沃技术”这一金字招牌下拉至11万-15万元的市场。

据悉，吉利星瑞搭载属于沃尔沃T4动力的Drive-E系列2.0T中功率发动机，这也是其与普遍搭载1.5T发动机的同级车型竞争的杀手锏。

对于用上沃尔沃的招牌动力总成，无论是领克还是吉利毫不忌讳，例如在广州车展上市的新款领克01，便将“T4”、“T5”等代号直接应用到车型命名中。

而那边厢的沃尔沃，则开始弃用消费者耳熟能详、已沿用约10年的动力系统命名体系，从S90、XC90等车型开始逐步将“T”改为“B”。

虽然具体而言“B”系动力新增了48V微混系统，确有变化，但在过去10年间，沃尔沃车型亦不止一次经历动力总成革新，本次改名究竟是变革还是无奈，或许只有沃尔沃自己才清楚。

何处觅增量？

事实上，除了发动机等核心技术，领克以及吉利在沃尔沃身上“挖走”的技术标签，还包括环保、安全等。而这些光环亦顺利转化为销量，领克不断创下历史最高月销记录，而吉利更是在10月底宣布成为首个乘用车产销超1000万辆的中国品牌车企。

反观沃尔沃，虽然其市场表现与自身相比仍在上升，但在横向比较中却处于下风。

据车企官方数据，沃尔沃最新10月销量达16688辆，同比增长19.2%，连续7个月保持双位数提升。而同属二线豪华品牌的凯迪拉克、雷克萨斯，在同比增速上表现更强，在10月分别是按同比81%以及44.4%的增长。

同时，包括一汽红旗、林肯、蔚来等竞争对手亦迅速崛起，其中一汽红旗10月销量达23000辆，超越沃尔沃局二线豪华品牌第三，而林肯、蔚来的月销同比增速则达到100%甚至以上。

值得一提的是，沃尔沃的市场表现同比处于上升势头，一定程度受惠于豪华车年内的爆发式增长。

据时代财经梳理，国内豪华车市场年内前三季度累计销量实现同比10.9%的增长。从今年4月起，豪华品牌实现单月零售6连增，同比增速由4月的15.9%攀升至9月的约33%。是目前唯一实现累计同比正增长的细分市场。

从这一角度看，沃尔沃自身的销量增长，与整体豪华车市场的走势基本持平。

“豪华车市场份额不断提升，会令细分市场分化更为明显，部分企业掉队甚至出局的风险也会增加。”日前，中国汽车流通协会副秘书长朗学红接受时代财经采访时表示。

在整体大踏步向前的豪华车细分市场中，沃尔沃已经表现出疲态，要避免进一步边缘化，关键还是在于上文袁小林提到的务实创新。

以本届车展上沃尔沃推出的XC40 RECHARGE为例，其品牌首款纯电动车、百公里加速5秒以内、WLTP续航里程400km等标签，都展现出足够的创新，但可惜其在务实方面仍有待提升。

据官方资料，XC40 RECHARGE售价高达35.7万元，作为一款紧凑性SUV，该售价看齐中型SUV蔚来ES6、明显高于中大型SUV理想ONE，预计与特斯拉Model Y不相伯仲。

沃尔沃XC90 T8 PHEV 图片来源：车企官图

事实上，电动化领域本应成为沃尔沃强有力的增长点，其早在2018年中便推出PHEV车型，属于市场中最先开发PHEV市场的豪华品牌之一。

但先发优势并未转化为市场占有率，时下最畅销豪华PHEV车型榜单难见沃尔沃身影，甚至，据乘联会数据，2019年宝马5系PHEV的销量，足足是沃尔沃亚太旗下所有PHEV车型的15倍。

究其原因，或与沃尔沃PHEV进入市场2年间电动化技术原地踏步有关。以消费者对PHEV车型颇为关心的纯电续航里程为例，沃尔沃S90两年前上市时是53km，两年后的今天依然是53km，而标杆的宝马5系新能源已经从61km提高至95km。

“沃尔沃的发展史就是一部新世界的开拓史。”正如袁小林在广州车展上所述，沃尔沃的成功源于不断的开拓创新。如今，在电动化冲击以及国内豪华车市场格局洗牌交叉之下，沃尔沃比以往任何时候都更加需要加速蜕变。