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很长一段时间，“北汽新能源领跑纯电动，比亚迪制霸混动”之类的标题是各媒体撰写新能源汽车销量分析时的最爱，然而，翻过2019年，北汽新能源销量突然断崖式下滑，南北对立的新能源格局轰然倾塌。

数据显示，2019年5月，北汽新能源销售新车仅9009辆，同比下滑50%；1-5月累计销量为39087辆，同比下降19.83%；至于1-5月的累计产量更是只有5236辆，同比大跌86.6%。在中国新能源市场如火如荼的背景下，作为中国纯电市场销量“六冠王”的北汽新能源，却只交出这样让人唏嘘的答卷。

对此，北汽新能源向时代财经记者表示，销量下滑一方面是受到车市大环境下行的影响，同时国五燃油车大幅降价也侵蚀了一部分市场；另一方面北汽新能源从去年底提出高质量发展战略，产品结构迎来转型，难免阵痛。

而在汽车分析师陈尧看来，北汽新能源跌落王座的缘由其实很简单，“成也补贴，败也补贴而已，自中国大力推广新能源起，北汽新能源就一直站在政策的最大风口上，享受着最大的补贴红利，如今骤然转型，各方面都显得有些猝不及防。”

成也补贴，败也补贴

2009年3月，国务院下发《汽车产业调整和振兴规划》文件，首次提出新能源汽车发展目标。同年10月，北京新能源汽车股份有限公司应运而生，成为我国第一家独立运营新能源汽车的生产企业。毫不夸张地说，北汽新能源自出生起就站在了新能源政策风口的中央，成为政策红利下的最大受益者。

而在60余项新能源汽车产业国家政策中，高额补贴一直都是车企新能源业务赖以生存的根本，同时各企业的产品规划与发展战略也均是围绕补贴构建。北汽新能源亦是如此，在补贴的助力下，北汽新能源也凭借EC系列的超高性价比，迅速占领市场，创造了连续6年销量第一的纯电王朝。

与此同时，高额补贴还使得北汽新能源还成为了国内新能源市场罕有的仅凭新能源业务盈利的车企，据北汽蓝谷2018年年报显示，北汽蓝谷2018年实现营业收入164.38亿元，归属于上市公司股东的净利润为1.55亿元，其中收到的补贴金额高达44.52亿元，占总营收的34.34%。

北汽新能源有多依赖补贴可见一斑，然而，补贴是药亦是毒，一味依赖补贴而形成的商业模式，一旦断补将不堪一击。一个典型的例子，则是在2014年新能源市场难寻的背景下，为拿到政府高额补贴，行业内掀起了一场轰轰烈烈的共享汽车浪潮。其中北汽新能源旗下就有北京出行、华夏出行、绿狗、轻享等众多共享出行品牌。

不过在2017年新能源补贴限制了行驶里程门槛后，共享出行公司纷纷倒塌，其中北汽新能源以7800万元的“骨折价”甩卖旗下绿狗租车，也成为了共享出行一地鸡毛的标志性事件。显然，共享化是趋势不假，但对于当时来说还为时过早，所谓共享时代只是贪图补贴的“拔苗助长”而已。

昔日风生水起的共享电动车，一旦失去补贴输血，立马被打回原形。而一直专注低端车型的的北汽新能源失去高额补贴带来的性价比后还能继续纵横市场么? 

显然不能，而北汽新能源也很早意识到这一点，早在2017年，记者拜访北汽新能源时，就被告知：“补贴时代只是小打小闹，2019、2020年才是北汽新能源真正发力的时候。”然而，A00车型的补贴红利实在太诱人，长期受利于此的北汽新能源一直没能在中高端车型上作出突破，曾经的远见在补贴的温室下逐渐蹉跎成了短见。

转型困局凸显

补贴终究要成为过去时。2018年底，在2019年补贴几近腰斩的压力下，北汽新能源终于正式提出高质量发展战略，大刀阔斧的对产品结构进行改革，冲击中高端市场。

但显然，对于这样一次迫不得已的转型升级，哪怕北汽新能源很早就做好了觉悟与规划，也依然显得猝不及防。

2019年1月，北汽新能源销量由上月的27813辆锐减至4512辆，更为诡异的是，在销量暴跌的同时，1月产量亦仅有142辆，意味着这家坐拥5家工厂的车企似乎处于几近“停产”的状态；而1-5月北汽新能源的累计产量也只有5236辆而已。

对于产量骤减，北汽新能源一位内部人士的解释是：“目前正处于产品结构调整阶段，产业配套环境尚未成熟，高能量密度的高性能电芯资源不足，客观上导致现阶段中高端产品供货不足。”

显然对于摆脱补贴的转型升级，北汽新能源并没有做好万全的准备。而另一方面，在转型手段上，北汽新能源也颇为粗暴。数据显示，2019年5月北汽新能源EC系列仅销售216辆，1-5月累计销售3915辆，同比下滑90%。很难想象，一款2018年的销量冠军车型，会顷刻间沦落至市场边缘。

正如汽车分析师陈尧所言，“长期依赖补贴的北汽新能源，哪怕技术和品牌都有了长足的积累，也在转型升级上表现出了极不协调的断层感；同时，为了补贴长期专营A00车型，已形成低端的品牌形象，要想转型高端市场，困难重重。”

而雪上加霜是，北汽新能源最大的经销商庞大集团已在日前申请破产，销路受阻，难免不利于市场拓展。对此，北汽新能源向时代财经记者表示，“庞大确实是合作伙伴，但同时我们还有更多优秀的经销商，如万帮、鸿都、元通等。我们的销售渠道和网络是全面布局的，所以任何一家经销商出现问题，都不会影响到北汽新能源的销售。”

尽管北汽新能源对未来信心满满，2019年5月，A级轿车EU5也重夺当月单品销量冠军，产品结构亦得到了根本性的改善。但实事求是地说，摆脱低端不代表摆脱补贴，EU5依旧是一款高性价比的“平价车”，补贴还是其与燃油车竞争的最大优势之一。

想要真正告别补贴依赖，在后补贴时代继续领跑纯电市场，EU5还需在成本控制及驾驶体验上更进一步。而想要真正走向高端，或许，ARCFOX面向市场才是北汽新能源转型升级的重要路径。