时代财经

如果你对几何的认识只停留在中学数学考试那道没解出来的题，那就稍显肤浅了。“几何”一词源于古希腊数学家欧几里得所著的《几何原本》，几何学在艺术、建筑、物理及其它数学领域都有着不可替代的应用。但即便是精通几何学的建筑大师、物理学家，都应该没能料到“几何”竟然能被用作一辆车的名字！几何A，吉利新能源的开山之作，能否如几何学之于自然科学一样为吉利开启一个新纪元呢？

整车充斥“角”元素

广汽新能源Aion S发布预售价格20天后，吉利新能源也公布了旗下第一款车几何A的预售价，补贴后15-17万元的价格刚好比Aion S高了1万元。

作为吉利新能源的处女作，几何A拥有一套全新的设计语言。外形上几何A将前脸进气隔栅下移至前唇附近，“闭嘴”的第一观感会让人联想起特斯拉Model 3。除了侧面的隐藏式门把手几何A并没有更多时髦的设计。

几何A的内饰比外观更有心思。和蔚来电动超跑EP9类似，几何A的行车信息交互系统采用迷你液晶仪表搭配大面积HUD抬头显示的组合，与中控的12.3英寸悬浮式大屏一起营造出极强的科技感。值得一提的还有几何A全车共有3个毫米波雷达、12个超声波雷达以及6个智能摄像头，具备L2级智能驾驶功能。

除了上述一系列的科技元素，几何A大胆地选择了达到婴儿级用品的织物面料。这套座椅视觉效果很棒，实用性也很强，但能否打动已经习惯了“以皮为尊”的消费者仍待市场检验。车厢内另外一个亮点则是后排的IMAX玻璃天幕，这样的设计在特斯拉、小鹏汽车上都能看到，先不说晒不晒这种扫兴的问题，新意及诚意是到位了。

几何A的外观内饰可以说的点还有很多，例如时代财经就发现了包括车身侧面线条、门把手、中控区域等位置都充斥着“角”的元素。再结合几何A的海报设计元素，时代财经大胆推测几何A中的A就是几何学其中一个基本元素——角（Angle），及后会推出的车型可能就是D（Dot，点），S（String，线），P（Plane，面）等等，是真是假？且看4月11日几何A上市时会不会解开谜底。

含着金钥匙出身

几何A分为两个版本，两个版本采用的都是永磁同步电机，电机最大功率120kW，峰值扭矩250N·m。从性能数据上看几何A谈不上优秀，甚至和帝豪新能源如出一辙。但几何A的卖点其实更多落在续航以及充电上，低配的高维标准续航版有着410km的NEDC续航里程，30分钟即可完成30%-80%充电，而高配的高能超长续航版NEDC续航里程更是达到500km，30%-80%的充电时间约为33分钟，高低配车型采用的电池均为来自宁德时代的三元锂电池。

几何A脱胎于吉利专门为纯电动车打造的平台，在机械结构、地盘布局等都有着帝豪新能源这类“油改电”车型不可比拟的优势。几何A可以获得0.2375Cd的超低风阻系数（特斯拉Model 3风阻系数为0.23Cd）、高配车型NEDC续航达到500km等亮眼成绩都有纯电动车专用平台的功劳。值得一提的是几何A的快充口位置与绝大多数“油改电”车型不一样，它的快充口设计在车尾，这对于停车充电是一个极大的便利。

目前国内与几何A同级别的车型中，只有广汽新能源Aion S也是采用纯电动车专用平台。即便是比亚迪秦Pro新能源EV 500纯电动车也是采用燃油车、混动车、纯电动车通用的BNA架构，而它的NEDC续航成绩也比几何A和Aion S的长续航版低一个水平。

PK特斯拉Model 3？还不是对手

虽然吉利几何A各方面的产品力都很强，但是要拿特斯拉Model 3来当对手确实有点攀不上。从品牌形象、绝对性能甚至价格区间，几何A和Model 3都不是一个量级的对手。更何况在吉利大军中，早就布局了Polestar 2这款和Model 3门当户对的车型。

要说几何A的直接竞争车型，当然就是广汽新能源的Aion S以及比亚迪的秦Pro新能源EV 500。在这3辆车中秦Pro 新能源EV 500在价格以及续航里程上都处于劣势，倒是比亚迪在电动车领域累积的口碑会比几何A以及Aion S这两位新兵深厚一些。至于几何A与Aion S则是棋逢敌手，除了Aion S的性能参数会比几何A好一些外，两者的产品力基本处于同一水平线上，孰优孰劣更多在于消费者对于外形、内饰以及品牌的喜好，当然也取决于两车正式上市后的价格。

广汽新能源Aion S（左）

预售价格：补贴后14-16万元

工信部续航（NEDC续航）：410km（低配）510km（高配）

最大功率：150kW

峰值扭矩：350N·m

比亚迪秦Pro 新能源EV 500（右）

指导价格：补贴后16.99-18.99万元（非开发者版车型）

工信部续航（NEDC续航）：420km

最大功率：120kW

峰值扭矩：280N·m