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利润暴跌、SUV滑坡、产品召回,江淮缘何命运多舛

作者:李卓玲 2018-10-29 08:42

因一则召回公告,旧疾未愈的江淮汽车,又添新伤。

文章瑞风S5.jpg

2018年,对于江淮汽车而言,可谓流年不利。

数据显示,今年上半年江淮实现归属于上市公司股东的净利润同比下降52.58%,前三季度销量同比下降5.53%,其正遭遇销量与利润下滑的双重危机。

然而,旧伤未去,又添新伤。在这个节骨眼上,又遇旗下部分缺陷汽车产品被召回,可谓屋漏偏遇连夜雨。

召回背后:质量口碑须关注

日前,江淮汽车集团股份有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,向国家市场监督管理总局备案了召回计划,决定自2018年11月1日起,召回2012年12月19日至2016年12月23日生产的部分瑞风S5汽车,共计51,893辆。

召回缺陷描述.png

此次召回的缺陷描述中指出,由于燃油泵零件原因,部分车辆在使用过程中可能发生燃油泵碳刷与换向器的异常磨损,当磨损到一定程度会产生泵油中断,导致车辆行驶中熄火,存在安全隐患。江淮汽车将为召回范围内的车辆免费更换改进后的新型燃油泵,以消除安全隐患。值得注意的是,该召回公告显示,该车保修或索赔案件达到52件,意味着在未发出召回公告时,不少车主就已就此缺陷问题进行保修或索赔。

而作为江淮汽车旗下的一款SUV,瑞风S5为江淮贡献了一定的销量份额。据时代财经统计,瑞风S5今年1-9月销量累计17,564辆,较去年同期的22,157辆下滑21%。然而,对江淮汽车而言,瑞风S5依然是不可或缺的“销量担当”,据“车主之家”数据统计,瑞风S5的8月销量为4,410辆,占厂商份额36.16%。

S58月销量.png

不过,汽车作为极其复杂的产品,生产工艺复杂,零部件繁多,而批量的生产线,难保个别零部件会出现安全缺陷,车辆因某一零件存在缺陷而发生的召回,也属正常现象。不少体量大的车企,动辄召回百万辆也是常有的事。但召回背后的质量口碑问题,也是车企需要反思的问题。

事实上,无独有偶,不止此次涉召的瑞风S5存在质量问题,在第三方汽车品质评价平台车质网去年全年投诉排行榜中,江淮汽车因瑞风S3而“榜上有名”,投诉达384项,典型问题包括前后桥及悬挂系统吃胎偏磨、跑偏,转向系统异响及发动机异响等。

瑞风S3去年投诉.png

瑞风S3上市之初凭借着自身6.28万元至9.58万元的定价、时尚动感的外观、全系标配的车身稳定系统、倒车雷达等配置,赢得了不少消费者们的青睐,不仅在同级别SUV当中确认了霸主地位,更是长期包揽了SUV排行榜总销量中的前十名。然而从去年年初起,曾经月销量破两万的热门SUV,如今却只有寥寥数千,还深陷质量投诉“泥潭”,让人扼腕。

双重压力:销量下滑利润腰斩

而事实上,江淮汽车今年正遭遇销量与利润下滑的双重压力。江淮汽车产销快报显示,9月共生产3.43万辆,同比下滑22.41%;销量为3.47万辆,同比下滑16.14%。1-9月,共生产汽车36.26万辆,同比降3.45%;共销售36.16万辆,同比降5.53%。

9月产销快报.png

江淮汽车2018年半年报显示,今年上半年公司实现营业收入237.09亿元,同比下降 6.34%,实现归属于上市公司股东的净利润1.63亿元,同比下降52.58%。江淮汽车在半年报中称,营收及利润下滑主要是受宏观经济形势、公司销量下降、新能源汽车补贴退坡及行业竞争加剧等因素的影响。

半年报业绩.png

其实,近年来,江淮汽车的净利润一直呈下滑趋势,2017年更是遭遇“滑铁卢”,其实现营业收入491.46亿元,同比下降6.37%;归属于上市公司股东的净利润为4.32亿元,同比下降62.83%。

去年业绩数据.png

利润的暴跌与2017年江淮汽车整体销量的颓势有关。数据显示,2017年,江淮汽车销售各类汽车及底盘产品51.09万辆,同比下降20.58%;销售乘用车22.22万辆,同比下滑39.5%。其中,江淮仅销售出12.13万辆SUV车型,相比2016年27.55万辆的销量暴跌56%。

去年SUV销量.png

汽车分析师曹鹤对时代财经表示,“江淮目前车型更新还是较慢”。事实上,江淮汽车目前产品线存在着青黄不接的问题,再加上不少车型销量不断下滑,如前两年带动江淮销量增长的SUV车型,2018年上半年销量同比减少了33.28%,且新车又无法热销,进一步加剧其销量下滑的趋势。

对于江淮此刻陷入如此“困窘”的局面,汽车分析师钟师对时代财经记者表示:“在江淮全力推行商乘并举措施下,旗下乘用车并没有拳头产品,销量上不去,自然利润也无法带上去。”钟师进一步分析道:“商用车企业想向乘用车转型都比较困难,在中国成功的不多,江铃和福田都没有太成功,说明做好自己专业的事是最重要的。不管是商转乘还是乘转商,想要做好都不容易。”

不管如何,对于江淮来说,随着利润的大幅减少,势必将影响其在研发上的投入,而如今又陷入“召回风波”,如此一来,或使江淮汽车陷入更加被动的局面。

新能源成“救命稻草”?

由于传统燃油车的失意,也让不少人把眼光聚焦在江淮的新能源汽车领域的发展。数据显示,江淮汽车2017年新能源车销量为2.83万辆,同比增长53.86%,占乘用车总销量的12.74%;新能源车收入为52.02亿元,占乘用车营业收入159.18亿元的32.68%,以十分之一左右的销量,贡献了十分之三左右的收入,新能源车的重要性可见一斑。

新能源汽车去年销量利润.png

而事实上,江淮近年来在新能源领域亦是频频发力,在去年6月1日,江淮还宣布与大众汽车共同出资成立江淮大众时,这家打破“国外车企在中国的合资企业不得超过两家”约束的合资公司就一直是业内人士关注的焦点,同年12月,江淮大众正式成立。2018年4月24日,江淮大众发布了全新纯电动品牌——思皓(SOL);5月底,思皓首款车型E20X正式下线,并于今年第三季度上市。虽然该车目前市场反应如何还未可知,但江淮与大众的合作,或将成为江淮汽车的未来能否“翻盘”的一大看点。

不过,由于过分依赖新能源汽车补贴,也为江淮汽车的业绩带来了许多不确定性。而新能源汽车补贴政策的退坡,对江淮而言是极大的挑战,这点从净利润暴跌可窥探一二。

计入政府补贴.png

公开数据显示,今年上半年,江淮汽车计入当期非经常性损益的政府补助为7.02亿元,扣非后的净利润为-4.36亿元,同比下降326%;而2017年计入当期非经常性损益的政府补助为6.02亿元,扣非后的净利润为-9314.47亿元,同比下降111.04%。2017年江淮汽车的新能源汽车收入为52.02亿元,其中新能源汽车的补贴金额为21.33亿元,占比达到了41.02%。

扣非净利润.png

从上述数据可以看出,政府的补贴对江淮汽车的贡献很大。如若没有这些补贴,江淮汽车近两年的业绩其实是亏损的。曹鹤对时代财经记者表示,“江淮目前面临双重考验,一方面是补贴少了,另一方面毛利率亦在下降。” 

而随着补贴门槛的提高,对江淮新能源汽车的发展带来不少压力,据公开资料显示,因不符合电池能量密度的要求,包括江淮iEV6e在内的多款新能源车型亦将面临补贴归零或减少的尴尬局面。失去了入门级产品的价格优势,江淮的新能源销量可能会受到剧烈影响。

未来为了符合补贴要求,江淮汽车只能采用能量密度更高的电池系统,这显然会增加其成本。而随着竞争对手和产品的增多,江淮在新能源车领域的发力依然充满挑战。不过,曹鹤对江淮的发展前景还是乐观的,他对时代财经表示,“无论如何,坚持做下去,增强车型竞争力,搞好营销。控制成本,降低费用。”

就如《至暗时刻》那部电影所言,“没有最终的成功,也没有最致命的失败,重要的是继续前行的勇气。”对于江淮汽车,或也是如此。

文章来源:时代财经 编辑:张泽