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割肉清库,南车北调,经销商进入至暗时刻||国六倒计时

作者:徐梦雅 2019-06-11 19:37

国六阴影下,一边是割肉清库的经销商,一边是屡跌不止的车企,他们能否走出至暗时刻?

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国六即将来临,各大品牌经销商大幅降价出售国五车型仍不能完全消化库存,导致整个中国车市承受前所未有的重压。多数车企因该政策逼近而将矛盾转嫁求生,多数经销商也受此波及而分崩离析。

经销商:“惨不忍睹,割肉清库”

6月11日,庞大集团申请破产重组的消息铺天盖地而来。庞大集团作为曾经的汽车经销商百强之首,轰然坍塌的局势使得更多人真正意识到“中国车市寒冬”并非舌尖上变化的声韵母。

在庞大集团申请破产的背后,时代财经调查发现,还有更多难以为继的经销商和4S店,他们或因库存积压难以周转、或被国六压垮就此倒闭。

“惨不忍睹,割肉清库。”在国内汽车市场整体下行的背景下,一家国内主流自主品牌经销商用了八字向时代财经概括他们这一群体的艰难处境。

“东北经销商已经有倒闭的了。”该经销商对时代财经称,在临近国六实施的这段时间里,他所在的地区已有不少品牌的经销商迫于生存压力而倒闭,“我们在鞍山,北汽、长安、奇瑞、东风、比亚迪、海马这些品牌经销商都倒闭了。”

与经销商一样举步维艰的还有品牌4S店。“目前4S店基本上都在亏,就看能挺多久,全国估计能挺过去的4S店不超过60%。”该经销商表示,因为国六实施,亏损已经成为整个行业常态,不再是单一现象,比起月月亏损,能否活得下去成为他们首要关心点。

据了解, 国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,要求2019年7月1日起,重点区域(京津冀及周边地区、长三角、汾渭平原)、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准,推广使用达到国六排放标准的燃气车辆,这使得车企产品开发时间从6.5年骤降至2.5年,继而导致经销商国五车型库存压力增大。

 “名义上,今年7月1日起除了要实施国六,同时还要实施购置税减免政策,但因大降价卖国五车型,我们并不可能完全按照实际发票去上税。如果一台车进价十万元,我们的销售价会低于进价,可为了资金回笼,税务会按照进价去收税,而不是按照实际售价收税。” 上述经销商称,亏本清掉一款国五车型,上税也成为他们的矛盾点。

行业变革之际,相比已经倒下的经销商,当前尚能售车的经销商或许是幸运的,但其求生路上的烦恼并不少。

东北承压:为销库存,南车北卖

因各地方情况不同,所以全国各地的国六实施时间表并不一样。2019年上半年,外界频繁关注提前实施国六的地区的生存空间而忽略未提前实施的地区。时代财经在调查中发现,后者的情况并不比前者乐观。

“东北的国六实施在2023年,导致现在其它地方卖不掉的国五车型都往这边来,价格更是无法管控,亏得更多。”上述经销商的朋友圈,近日来多是某款主流国五车型73折乃至5折的动态,但从此次采访中可以感受到,“外来者”折扣比当地经销商更大。此外,有车主称今年在东北购车,原本想买国六车型,但到最后销售人员称只有国五车型。

实际上,些许地方未提前实施国六本是好事,可以留出更多时间去缓冲从而让当地经销商和4S店寻求突破或是以待来日。但市场走势并不会让所有当局者去旁观,当地经销商们还需要面对从外涌来的竞争。

时代财经从该经销商处了解到,这些从南调到北的国五车型并未流进当地经销商或4S店里,而是都在汽贸店和汽车资源公司手中。“他们已经开始随便开价卖了,外来的国五车型是不受价格约束地飞进东北。”该经销商认为,“外来者”横空而来,尤其在不受价格约束下,对于本地经销商并不大的生存空间是一种挤压。

值得注意的是,疯狂甩卖国五车型的乱象下,无论是本地经销商,还是南车北卖的“外来者”,他们同样面临艰难处境,同样是损失大户。

在全国工商联汽车经销商商会近日的问卷调查中,65%的经销商反映二季度客流量下降,57%的经销商反映二季度销量下降,51%的经销商反映二季度经营成本上升。

此外,在提前实施国六的地区中,58%的经销商国五车库存系数在1.5以上,12%的经销商国五车库存系数甚至超过3,65%的经销商国五车本年月均终端售价低于8折,还有66%的经销商反映截止到7月1日前,消化不完国五库存车。其中,市场表现一向稳健的上汽大众、上汽乘用车、吉利、长城等品牌也未能逃脱此次桎梏。

车企:车市奇冷,优胜劣汰

车市震荡,车企和经销商如何看待该情况,又将如何合力解决?

在经销商大甩卖的时候,国内不少车企也相继出手,对其内部员工降价销售。他们有着“清库存”的共同目标,然而,市场低迷不振下,处于亏损状态的两方,合作渐生龃龉。

“车企不管我们亏损。”上述经销商对时代财经强调,“销售国五车型,我们的厂家承担了五千元到一万元不等的价格,这一点厂家已经从广告中告诉客户,但是我们为了清库存再次大让利,这些亏损都是算在我们头上,所以说厂家根本不管。”此外,因“南车北卖”现象,该经销商颇为沮丧地对时代财经称,“感觉厂家已经放弃了东北。”

对于经销商言论,有车企人士向时代财经表示,当前是存量竞争,车企都在千方百计抢占市场,并不会存在抛下经销商的情况,“总体来说,车企和经销商是合作伙伴,不是一锤子买卖,类似应对国五清库这种,肯定是有统一计划、统一行动的,厂家不可能不管。”

“市场经济,本质上讲,经销商要靠市场、客户立足,不是靠厂家。任何行业都是优胜劣汰,经销商当然也不例外,没有客户当然是淘汰。”该车企人士又从另一方面剖析了市场现状。

国六实施前夜,厂、商各执一词。上述经销商略有担心地表示,一个店倒闭就意味着至少50人失业或再就业,“国家已经9年没有组成促进再就业小组,现在却开始牵头再就业了。”该经销商认为,今年的市场前景并不乐观,他们是否能熬过今年并不知晓。

 “历次(政策)过渡期,车企都会提前降低经销进货,并给予适度促销支持,经销商不会亏。今年车市奇冷,消化远慢于预期,以致大限将临而库存高位,唯有跳水、跳楼售卖。车企考虑国六价格过渡,不会完全承担其拋售损失。”对于现下众生态,一位不具名的自主品牌车企高管对时代财经说,“实业兴邦,制造业必须厚积。”


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文章来源:时代财经 编辑:张泽