时代财经

（图片来源于网络，如有侵权请联系删除）

继网传一汽马自达将退市后，有关一汽、长安马自达合并自救的消息甚嚣尘上，官方随即辟谣也未能止住臆想的蔓延。时代财经进行多方采访，有关南北马自达合并一事虽然各有看法，但从目前已知的材料来看，马自达在华自救之道并不平坦。

否认合并 诉诸法律

截止2019年4月底，马自达在华销量已连续下滑12个月。在华命途多舛的品牌，总会引起外界激烈的讨论和揣测。时代财经从业内人士处获悉，其认为有关一汽、长安马自达合并之事并非无中生有，“一汽马自达退出的消息不太准确，不过一汽、长安马自达合并已是板上钉钉，剩下的就是合作细节了。”

5月24日，针对一汽、长安马自达将合并等网传言论，马自达中国公关部部长晏兴隆对时代财经表示，“属于媒体猜测性报道，一汽马自达已经在走相关法律程序。”

对于“合并”风波，一汽马自达相关负责人快速回应称：“合并是不可能的，一马现在虽然很难，但体系信心还是很强的。”而长安马自达一方继续缄默，为此时代财经致电长安马自达汽车销售分公司执行副总经理王金海，到截稿止其并未回复。

值得注意的是，“合并”一事发酵后，无论是一汽马自达、长安马自达还是马自达中国，均未在官方平台发表相关辟谣声明。

对于“合并”一事，时代财经采访了一汽马自达和长安马自达经销商，双方均称并未听说该事。“目前一汽马自达和长安马自达分别负责各自车型销售，不存在并网销售的可能。”一汽马自达经销商称。

“一汽马自达和长安马自达两个渠道不会合并，目前马自达也没有这方面的考虑。” 马自达中国董事长渡部宣彦对“双线销售”的态度一直很明确。企业的任何决策自有其思量，然而，现今的南北马自达谋求新生之路迫在眉睫眉睫。

双线作战 双份亏损

马自达于2005年分别在华成立两家合资公司，负责不同车型生产和销售。然而，双线作战的市场打法并未没有奏效。

马自达财报显示，2018财年马自达营业收入为3.56万亿日元，与上财年相比增长3%；营业利润下降至830.1亿日元；净利润为634.8亿日元，与上财年相比下滑43%；营业利润率从2017财年的4.2%降至2.3%。

马自达在财报中表示，2018年营业利润下降的原因是全球销售额下降，主要是美国和中国市场的整车和销量减少。

数据显示，2018年马自达在华的累计销量为27.23万辆，同比下滑12%，仅完成全年目标的87.8%。到了来年，这一颓势继续蔓延，2019年1-4月，马自达累计销售69,385台，同比下滑32%。其中，一汽马自达前4个月累计销售26,061辆，同比降低37%；长安马自达前4个月累计销售43,324辆，同比降低28%。

南北马自达销量不仅分别在下滑，两大销售渠道发展失衡所导致的差距也显而易见。

公开资料显示，一汽马自达拥有阿特兹、CX-4两款国产车型和MX-5 RF进口跑车；长安马自达则拥有昂克赛拉、CX-5、CX-8等车型，进口CX-3也投放在长安马自达渠道。可以看出，长安马自达不仅产品阵营相对更丰富，而且马自达在华最大“销量功臣” 昂克赛拉，这个仅单年就可贡献超10万辆销量的车型就在长安马自达阵营。

现今难掩颓势的马自达让外界回想起一年前的铃木。2018年铃木销量不见起色，“长安铃木行将退市”的消息频频被传出，长安铃木多番“辟谣”称铃木不会退市，可同年铃木便以1元价格将所持股份“送”给长安而转身离去。

无心销量 钟意价值？

一直以来，马自达坚持不以销量论英雄。马自达中国董事长渡部宣彦明确表示，会坚持价值销售，不允许降价。马自达中国公关部部长晏兴隆也对外宣称，接受销量下滑的客观事实，但不会因销量下滑就改变既定战略（价值销售），更不会采取降价措施。

时代财经查阅南北马自达官网，发现两者虽未有明确的官降行为，但其金融方案还是紧跟市场。就拿长安马自达来说，在其官网上，CX-5“综合优惠至2.5万”的字体极为醒目；昂克赛拉“首付1成，24期免息礼遇”也与众多汽车厂商给出的金融方案一样。与言语上坚持自我的“高冷”论调不同，这种行为颇有迎合消费者之意。

(图片来源于长安马自达官网）

时代财经调查还发现，南北马自达4S店针对购买不同车型的客户均给出了千元到上万元不等的优惠。对比其它汽车厂商而言，南北马自达4S店给出的优惠并不算大。此举虽非马自达官方行为，但可以看出4S店为卖车而让利的急迫心情。

从马自达身上可以看出，这不是一个非黑即白的单线市场战略，它混杂了一家跨国企业所求利益、自我坚持等多重因素，此起“合并”风波同样如此。对于现今表现与未来发展，马自达会将如何应对？

“马自达中国负责品牌推广，与一汽马自达、长安马自达各司其职。现今（马自达）市场有待提高。因销量比较是每年同期性对比，现今下滑属于正常范围。我们今后会持续保持对品牌、销售、客户的投入。” 晏兴隆在最后对时代财经说。