时代财经

2008年，在那场波及全球的金融危机影响下，许多汽车厂商深陷漩涡、濒临破产，百年福特也未能独善其身，为求自保，只得“忍痛割爱”，以23亿美元的价格抛售旗下豪华汽车品牌捷豹路虎，让印度新兴汽车巨头塔塔公司捡了个“大便宜”。

时光一晃已十年有余，捷豹路虎逐渐发展为塔塔一匹不可多得的“利润奶牛”，不过，一个不留意，“奶牛”亦有变“烫手山芋”的一日。日前，塔塔汽车发布的第三财季（2018年10月-12月）财报显示，一个季度的时间，捷豹路虎品牌亏损高达40.6亿美元，换言之，相当于当年收购将近两个捷豹路虎的价格。亏损之大，让人咂舌，亦让这个“多国混血”的豪车品牌处于风雨飘摇中。在中国市场，捷豹路虎除了陷入“销量暴跌”的泥沼外，其价格在终端市场的大溃败，更成为众矢之的。

终端优惠最高超13万元

己亥春节假期刚过，节日欢乐气氛还尚未消散，供职于广州市天河区某捷豹路虎4S旗舰中心的销售小胡已早早重返工作岗位，开始新一年的征程。小胡心里有自己的盘算，“新一年好好卖车，顺利完成公司下达的销售目标，最好还能超额”，想到此，他更卖力向顾客推销车型。

“所有配置的优惠力度都接近10多万，最大有超过13万的优惠，你赶紧过来，有更大的惊喜”，电话里，小胡对时代财经记者卖力推销。在随后的交谈中，小胡一身的销售细胞都被调动起来，对于各款车型、配置可谓熟稔于心、娓娓道来。

“XFL车型有6万多的优惠，路虎发现神行高达13万的优惠，不同的配置优惠力度也不一样的。其实车价是亏本的，我们靠的不是卖车赚钱，关键是能达标，现在竞争也大，车市上也有不少优惠，但我们捷豹路虎优惠力度是最大。”

而在距离广东2000多公里外的北京，优惠力度亦不小。背靠北京金港国际赛车场赚足人气的朝阳区金港南二路捷豹路虎4S店似乎从来不愁销售问题，“外地有4s店的客户也都会来这买”，该店销售对时代财经表示。

然而，在与时代财经交谈中，朝阳区金港南二路4S店亦打出7万多的优惠，并对网上盛传的高达30多万的优惠幅度予以否认，“网上的优惠是不靠谱的，都是虚报，不可能的价格，不过，现时优惠也不少，至少也得七万左右”。

在随后对多地多间4S店的采访中，时代财经都发现有较大的折扣优惠，“七折豹八折虎”似乎不只是调侃。而在去年，媒体对捷豹路虎经销商难以为继的报道亦是不绝如缕，诸如北京经销商集体停止从厂家方面订购新车等。

“降价是不得已而为之的问题，不是官方主动的降价，而是终端市场的降价，扛不住市场疲软影响，经销商为了收回资金、完成厂家设定的目标，通过降价来实现促销”，汽车流通协会副秘书长罗磊对时代财经说道。

汽车行业分析师贾新光对时代财经表示，“通过打折优惠的方法的话，对价格体系的伤害非常大。事实上，BBA和雷克萨斯等都有20多万的车，但他们下探主要是调整车型结构，推出低价位的车型，而不是单纯把车价降下来，这样又把原来的市场维持住了，又扩大了市场份额。”

显然，经销商问题似乎是捷豹路虎首要解决的问题之一，“捷豹路虎已采取措施应对在华销售下滑，包括将重点放在经销商的利润上，而不是销售上，以及鼓励零售销售而非批发销售。”2月7日，塔塔汽车首席财务官P.B.Balaj在公开场合表示。

而对于具体实施机构之一，捷豹路虎在华的合资车企奇瑞捷豹路虎显得尤为重要，时代财经2月14日就新一年在渠道优化工作问题采访奇瑞捷豹路虎，相关方面对时代财经表示，面对2019年中国汽车市场新的发展形势，其将继续推进各项工作调整，提升产品力，加强品牌具象化、清晰化的落地式营销，与合作伙伴以及经销商构建长期、共赢与健康的发展体系。

失速的2018，失色的中国市场

事实上，受渠道等多方面因素影响，在刚过去的2018年对于捷豹路虎而言，中国市场的表现确实不尽人意。

这个在2017年还曾创下了连续24个月增长纪录的英伦豪华品牌，从2018年7月份开始，便陷入了跌跌不休恶性循环中。数据显示，2018年捷豹路虎在华销量出现了20年以来的首次下滑，在华销量约为11.5万辆，全年销量下跌约22%。

对于捷豹路虎在华受挫的原因，罗磊认为是多方面的，他对时代财经表示，首先，中国市场出现大的调整，总的情况上讲，是系统性的下降，整体车市下滑，市场出现分化趋势，有些品牌仍然保持相对较快的增长，有些品牌则“折戟沉沙”。

其次，捷豹路虎整体定位较高，大部分消费者无法承受，基数较小，因此一旦整个消费市场出现调整，其受到的波及也较大；再者，产品线较短且不够丰富，不能满足广大消费者多层次的需要。“同时，捷豹路虎本身的产品质量、稳定性还有一定差距，一些小毛病亦影响消费者的消费体验，继而影响销量”，罗磊进一步对时代财经指出。

而在贾新光眼中，捷豹路虎的失速，与其在中国的合资车企奇瑞捷豹路虎逃不开干系，“捷豹路虎进入中国市场前期的发展态势还是不错的，但奇瑞捷豹路虎发展一直不是很顺，主要还是没有处理好合资双方的关系，进而亦导致价格体系与市场定位不相匹配，很多车合资之后价格都有所下降，但它不降，造成了市场的误解。此外，国产车型的投放亦比较慢”，贾新光对时代财经表示。

对此，奇瑞捷豹路虎接受时代财经采访时表示，“数月以来，由于经济形势和市场环境变化，市场竞争日益激烈，对汽车行业造成了一定影响，奇瑞捷豹路虎也面临同样的市场挑战。今年，为确保公司在当前环境下的供需平衡，维持健康的库存量，公司一方面全力支持IMSS应对市场变化，同时，会根据销量情况即时调整产量。”

“捷豹路虎应从自身找问题”

不过，值得一提的是，由于去年在华销量暴跌约22%，捷豹路虎亦成为了众矢之的。

事实上，保持高速正增长的销量，是车企们最耀眼的通行证，反之，暴跌的销量，则可能成为“墙倒众人推”的理由，不仅将引来行业内的口诛笔伐，甚至还会惨遭母公司的“嫌弃”。

日前，捷豹路虎母公司印度塔塔汽车发布第三财季（2018年10月-12月）财报显示，单季度净亏损达2700亿卢比（约39亿美元），交出这家印度企业史上最差的一份季报。同时，这也是塔塔汽车近三年来出现的首季亏损，其中捷豹路虎品牌亏损40.6亿美元。

对于业绩下滑的原因，印度塔塔表示，“主要是捷豹路虎在中国市场业绩低迷造成的，该公司将在下一季度审视捷豹路虎冗余项目成本。”

而对于这一说法，塔塔及业内大多数声音似乎都“证据凿凿”，数据显示，去年10-12月，捷豹路虎全球销量达到14.46万辆，同比下滑6.4%，其中北美市场、英国市场和欧洲市场都同比增长，增幅分别为21.1%、18.4%以及0.3%，而作为其中最大的中国市场却出现了47.1%的下滑。

不过，贾新光对此则持着不一样的观点，他对时代财经表示，“不要什么都往中国市场遇冷甩”，事实上，虽然中国是捷豹路虎在全球最大的市场，占全球销量的20%左右，但事实上，在去年40.6亿美元亏损中，中国亏损额只有2.73亿英镑（约合3.54亿美元），仅占全球亏损的一成左右。

贾新光进一步指出，2018年中国乘用车市场下降6%，而豪华车市场同比增长幅度达到8%，显然不能说中国市场不好，而2018年在中国销量排在前十的豪华品牌中，只有两个品牌下降，其中之一就是捷豹路虎，其它八个品牌都有不同程度的增长，像丰田雷克萨斯就大幅增长了，捷豹路虎应从自身找问题。