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昂希诺失败后再推菲斯塔 北京现代的前路到底在哪?

作者:钟奕 2018-11-07 08:03

很明显北京现代的品牌发展规划并不清晰,产品调性一直在变化,甚至可以理解成他们正处于一个试错的阶段。

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在众多汽车品牌中,北京现代这几年显然是发展得相当郁闷的一个品牌。我们都知道早几年北京现代的起点非常之高,在自主品牌还没发力之前,凭借着该品牌超平均水准的颜值,不错的产品性价比,获得了众多消费者喜爱。当时的现代虽然比不上大众、丰田,但是排行第四第五大车企十拿九稳,这点从现在北京现代全国拥有五大制造基地也能看出些端倪。

那么北京现代又是如何一步步“堕落”的呢?主要分三步:第一步,自主品牌崛起,性价比和颜值等优势荡然无存;第二步,外部因素导致的市场抵抗,这段时间对北京现代的影响是致命的;第三步,从17年开始复苏后又遇到中国车市整体下滑。于是,北京现代就在这三次浪潮中逐渐迷失了自我,逐渐为第一梯队所抛弃。

产品特色究竟在哪?

在国内拥有五大制造基地数千员工的北京现代,显然不能因为以上这些原因就认命,他们决定反击。我们可以看到近期北京现代连续推出包括昂希诺、菲斯塔、索纳塔PHEV在内的几款新车。索纳塔PHEV是为了双积分政策或者是潮流趋势推出的一款“升级车型”,暂且不提。

但是从昂希诺、菲斯塔的产品定位方面,我们明显可以感受到现代在变化。无论是搭载1.6T发动机匹配分体大灯前脸的小型SUV昂希诺,还是搭载高功1.6T发动机匹配激进轿跑造型的菲斯塔,现代的推新似乎有些发力过度了,笔者分明感受到它们在为了推新而推新,为了不再原地徘徊而企图与众不同。给我的感觉就是原来“颜值+性价比”的产品策略不行了,消费者不买单了,就换“颜值+性能”来试一试。那么最终北京现代的品牌定位到底是什么?产品特色又是什么呢?至少笔者很难找出答案。

给现代试错的机会不多了

很明显北京现代的品牌发展规划并不清晰,产品调性一直在变化,甚至可以理解成他们正处于一个试错的阶段。

昂希诺上市之初,北京现代对其充满信心,认为它能为陈旧的SUV产品线带来一些改变。上市首月销量突破4000辆一定是超越预期的,但是随后就立刻回调,甚至出现月销不到3位数的窘境相信也是北京现代所不能理解的。

昂希诺失败的原因是什么?我们当然不知道北京现代内部会议得出什么结论。但是随后菲斯塔紧接着推出的时候,至少我们发现同样搭载1.6T发动机的菲斯塔推出了高低两个功率的版本:最大功率分别为140马力和190马力,分别介于177马力的昂希诺的上下。为何一台标榜性能的紧凑级轿车会搭载功率比小型SUV还小的动力总成,相信其主要目的就是为了进一步拉低产品售价。于是昂希诺的起步价为12.99万元,菲斯塔的起步价仅为11.98万元。另一方面高功版车型,它的目的就是将性能方面做到极致,要去超越思域,超越名爵6。以上这两点操作逻辑,显然就是现代在不断试错的过程。

但是前文我们就说目前中国汽车市场正处在降温通道中,留给北京现代不断去试错的机会并不多了,如果不能快速找到正确的前进方向,其过于庞大的品牌体系很容易就会被拖垮,而这并不是危言耸听的论调。

写在最后

对于菲斯塔来说,从产品力本身、提高的性价比以及紧凑级别车型的市场需求更大等因素来看,它至少不会出现昂希诺一样的尴尬。不过菲斯塔到底能交出什么样的市场表现,如果有了不错表现之后又是否能持久?或许真的只能走一步看一步了吧。

文章来源:界面 编辑:李卓玲