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10月8日，福田汽车发布公告称，北汽福田聚焦商用车业务，实现三年行动计划的战略背景下，为引入多元化的资金投入，保障北京宝沃的长远可持续发展，2017年11月及2018年6月，公司董事会先后审议通过了《关于启动为Borgward汽车引入战略投资者的议案》和《关于向北京宝沃汽车有限公司增资的议案》。目前，北京宝沃资产完整，权属清晰，以北京宝沃作为引入战略投资者的主体，已具备可行性。公司拟在北京产权交易所预挂牌转让持有的全资子公司北京宝沃67%股权。

时代财经透过查阅北京产权交易所网站获悉，目前，北京宝沃汽车的股权转让信息已在该网站上完成了预披露信息发布。其中，预披露日期由10月9日起至11月5日止。

对此，宝沃汽车营销公司市场部总监霍静对时代财经表示，“此次吸取新资本是为宝沃品牌注入更充足的资本力量，更是期待从未来营销战略方向上导入新模式，以期双赢发展，期待宝沃品牌未来在新资方的资本加持下取得更加良性发展。”

本次股权转让交易将在不久后完成，目前接手宝沃汽车股权一方还未最终确定，宝沃方面表示将于12月公布。

福田意欲“甩包袱”？

据福田汽车披露的公告显示，2017年度，北京宝沃资产总计503,907.13万元，负债总计390,378.79万元，净资产113,528.34万元；营业收入509,645.11万元，营业利润-25,490.84万元，利润总额-25,486.44万元，净利润-27,468.71万元。

2018年8月31日，北京宝沃资产总计1,181,634.69万元，负债总计666,739.36万元，净资产514,895.33万元；营业收入226,748.74万元，营业利润-164,713.68万元，利润总额-164,589.84万元，净利润-164,867.78万元。福田汽车表示，北京宝沃最近一期的资产、负债等相关数据与2017年度的数据相比有较大幅度变化，主要是由于2018年公司向北京宝沃实施增资。

而根据福田汽车早前公布的2018年半年度报告显示，今年上半年，福田汽车营业收入为216.63亿元，同比减少5.54%；归属于上市公司股东的净利润为亏损9亿元，同比去年暴跌986.19%。基本每股收益为-0.135元/股，同比减少988.16%。而其归属于上市公司股东的净利润变动原因主要是其乘用车同比亏损增加5.1亿元，亏损较为严重的宝沃汽车，占到整个福田汽车亏损额的一半以上，成为了拖累整体财务的“包袱”。

而事实上，此次挂牌交易完成后，福田将持有北京宝沃33%股权，并不再将其纳入公司合并报表范围，而福田此举，也被解读为意欲“甩包袱”，为宝沃寻找下一个“接盘侠”。

对于此次股权转让，北汽福田官方则表示，为了引入多元化的资金投入，保障宝沃的长远可持续发展，有利于福田汽车聚焦商用车核心业务，符合福田汽车的战略发展目标。

宝沃困局已久

事实上，宝沃的困局由来以久。

宝沃在2015年3月宣布品牌回归、2016年4月首款量产车BX7上市之后，创造了让业界侧目的“宝沃速度”，2016年宝沃汽车BX7累计销量为30015辆，其中12月份销量为5556辆，仅仅用了8个月时间。不过，好景不长，2017年开始，BX7销量开始遭遇点刹，全年总销量仅为2.7万辆。2017年3月，BX5上市，第一月仅仅卖出1593辆，第二个月也只有1132辆，没有丝毫反弹的迹象。“宝沃速度”渐行渐远，在车市新势力风生水起、旧势力长袖善舞的大背景下，宝沃更显沉沦。

而今年2月，杨嵩正式加入宝沃，彼时其职位是公司首席运营官兼营销公司总经理，仅三个月后，杨嵩便升任宝沃汽车集团总裁，这在当时对提振宝沃的士气起很好的作用。

然而从各项数据指标来看，全新管理团队的空降，仍难扭转宝沃的尴尬处境。数据显示，今年1-8月，宝沃销量为2.27万辆，同比去年减少21.05%。

同时，伴随着销量下滑的还有持续亏损的资金，而事实上，在今年6月27日，福田汽车就已发布公告称，向宝沃增资44.09亿元，增资完成后，宝沃汽车注册资本从30亿元增至74.0952亿元，北汽福田仍持有宝沃汽车100%股权。

然而，母公司的继续“输血”明显不能止损，销量和资金的压力，似乎都在催促着福田和宝沃尽快寻找新的战略投资者。

谁将接盘？

而值得注意的是，福田汽车的公告中还显示，截至2018年8月31日，北京宝沃欠该公司借款金额为427,146.807947万元。受让方同意北京宝沃在本项目股权转让完成（即工商变更登记完成）之日起3年内偿还上述全部借款。

这就意味着接盘宝沃67%股权还要承担超过42亿的债务，并在3年内偿还有关借款。

不过，本次股权转让交易还未正式完成，目前接手宝沃汽车股权一方亦未最终确定。

而据有关消息称，目前，神州、复星和一家基金已和福田汽车接触，67%股权或将由神州、复星接手，对此，霍静对时代财经回应，“目前还不知道，待12月公布”。

不过，对于“接盘侠”亦有不同的说法，汽车分析师曹鹤对时代财经表示，“应该是新兴的力量或者说要进入整车制造但没有整车资质的企业。”

不管谁将接盘，此次引入第三方资本，对福田和宝沃而言或许都是多赢的选择，霍静对时代财经表示，此次福田出售的股份，是为了未来将资本更有效地聚焦在自身商用车发展的领域。通过此次吸取新资本，是为宝沃品牌注入更充足的资本力量，更是希望从未来营销战略方向上导入新的力量。