时代财经

9月20日，比亚迪在北京发布全新一代轿车——比亚迪秦pro，它是首款搭载“比亚迪D++开放生态”的车型。秦可以说是比亚迪的一把“利刃“，它曾是比亚迪在新能源汽车领域的销量之王，时至今日，再一次肩负重大使命出征，是比亚迪布局自动驾驶的重要一着棋。

比亚迪的利刃

从整个生命周期来说，秦对于比亚迪的战略而言，它显然是成功的。

在2012年的北京车展上，比亚迪发布了搭载其第二代DM混合动力总成的车型-秦，因为节能车补贴政策尚未到位的原因，比亚迪秦最终于2013年12月份正式上市。

根据比亚迪官方公布新能源汽车的销量数据，上市之后，2014年全年比亚迪秦插电式混合动力汽车共售出14747辆，成为全国新能源乘用车销量冠军。根据工信部发布的数据，2014年新能源乘用车生产5.45万辆，其中插电式混合动力乘用车生产1.67万辆。比亚迪秦占新能源乘用车27%，占插电式车型的88%。根据乘联会的数据，比亚迪秦在2015年全年共销售31898辆，同比增长了116.3%，摘下2015年新能源汽车销量贵冠。

到了2016年，比亚迪秦全年的销量为32524辆。据比亚迪官方宣称，比亚迪2016年营业收入达到1034.7亿元人民币，同比增长29.32%，归属于上市公司股东的净利润达到50.5亿元，同比增长78.94%。2016年比亚迪新能源汽车业务整体收入约346.18亿元，同比增长约80.27%，占比亚迪总收入的比例增至33.46%。

2017年，比亚迪秦全年共销售了25624台车。2018年1-8月，比亚迪秦共销售38498台车。

从上市至今，比亚迪秦仅在2017年的时间里出现了较为低潮的状况，此与新能源的补贴政策息息相关。举个例子，在2017年4月，上海市新能源汽车补贴政策进行调整，比亚迪秦可获得的地方政府补贴比前年减少2.15万元。业内人士认为，比亚迪新车秦100的上市让不少消费者持币待购，影响了现有车型的销售。汽车行业分析师章丰认为，比亚迪秦销量不佳有几个原因造成，一方面是车型渐趋老旧，目前市场上新款的新能源车型层出不穷，而比亚迪车型外观一直为人所诟病。另一方面，竞争对手越来越多，上汽荣威、北汽车型强有力的瓜分和冲击了新能源汽车市场，导致比亚迪秦陷入低谷尴尬局面。

不过，无论如何，秦在2014年和2015年两年在新能源汽车领域里都是销量王，而2016年也因比亚迪秦的可观销量让比亚迪在营收方面得到了保障，2017年虽然低迷了一阵子，但是2018年又重新振作了起来。不难看出，比亚迪秦其实对于比亚迪自身而言是具备战略意义的一款轿车，可以说是比亚迪自己的一把“利刃”。

某邓姓资深媒体人在接受时代财经记者采访时表示，比亚迪秦成功地搭上了国家新能源计划的这趟列车，让它在销量方面顺风顺水。另外，网约车从2014年之际呈爆发式增长，也让比亚迪秦有了崭露头角的机会。虽然部分车主说比亚迪秦在驾控体验方面略有不足，但是销量数据客观的摆在我们眼前，不得不承认，秦确实算得上对于比亚迪来说成功的一款车。

肩负自动驾驶使命

正如受补贴政策影响，比亚迪秦在2017年的销量出现低迷一样，今年以来，新能源补贴的退坡机制正在影响比亚迪今年上半年的利润。前不久，比亚迪(002594.SZ)发布了2018年上半年业绩报告，其中显示，该公司营业额为541.51亿元，同比增长20.23%，归属上市公司净利润约为4.79亿元，同比减少72.19%。

对于出现营收增长而净利润下滑的情况，比亚迪方面分析称，由于上半年新能源汽车补贴统一按照原补贴政策对应标准的0.7倍执行，给企业的短期盈利带来较大冲击。

新能源退坡机制显然影响到了比亚迪的发展，但比亚迪在秦pro的上市发布会上似乎在寻求另一种可能性——开发自动驾驶。

公开资料显示，2018年4月，在Apollo 2.5发布会上，比亚迪宣布正式加入Apollo开放平台，这是百度与比亚迪首次联合开发自动驾驶。2018年7月，在百度开发者大会上，比亚迪秦pro加入Apollo开放车辆认证平台，双方联合共同赋能行业开发者。2018年9月，在比亚迪开发者大会上，百度加入比亚迪D++开放生态。目前，百度地图汽车版将覆盖比亚迪全系车型。在自动驾驶方面，百度成为比亚迪L3级自动驾驶量产合作伙伴。值得注意的是，第一批开放版的秦Pro已被百度预定作为百度Apollo的测试车辆进行示范道路测试。

目前自动驾驶技术风生水起，无论是传统的汽车企业，还是跨界的互联网公司，都将自动驾驶视为未来竞争成败的决定性因素。一份调研报告显示， 英国政府估计，全球自动驾驶市场估值高达900亿英镑(1.29万亿美元)。对于比亚迪与百度的紧密合作开发自动驾驶，有业内人士表示，自动驾驶技术是一个复杂的逻辑运算过程，对比起开发车载的智能互联系统要更加的困难，而且门槛也相对来说更加的高。对于比亚迪自身而言，开发自动驾驶汽车显然是一个值得尝试的路，毕竟新能源汽车在市场上的竞争已经越来越大了。

而自动驾驶方面，国内已经出现了各种苗头。公开资料显示，吉利2017年公布自动驾驶规划中透露，吉利将分为G-Pilot 1.0到G-Pilot 4.0四个技术阶段，并在2020年后实现高度自动驾驶。其中G-Pilot 3.0将实现驾驶员解放双手的自动驾驶体验，G-Pilot4.0将给予驾驶员完全解放的、精致可靠的自动驾驶体验。而在今年9月14日，阿里巴巴AliOS宣布，将与英特尔、大唐电信集团展开智能交通-车路协同领域的战略合作，全面布局智能道路交通网络建设，并打造数字化和智能化的交通体系，实现车路协同。事实上这一举措也代表了阿里巴巴正式开始涉足自动驾驶方面的领域。就在同一天举办的2018年智能交通与车联网产业发展高峰论坛上，国家智能交通综合测试基地自动驾驶公共道路测试环境宣布正式开放，此外，上汽集团和奥迪中国获得了江苏省首批自动驾驶测试牌照。

比亚迪在全新一代秦pro上开始着手于自动驾驶方面的尝试。未来，汽车领域肯定离不开自动驾驶这个关键词。对于比亚迪自身而言，如何在自动驾驶方面继续保持自己的竞争优势，可能是比亚迪未来至关重要的一步。

车型信息

比亚迪秦pro

售价为燃油版7.98万-11.58万元，DM（双模）版综合补贴后14.99万-17.69万元，EV（纯电）版综合补贴后16.99万-18.99万元。此外，秦Pro DM开发者版、秦Pro EV500开发者版也一起发布，综合补贴后的价格分别为17.69万-20.69万元和18.99万-29.99万元。

据介绍，全新一代比亚迪秦pro首次使用BNA架构，新车的长宽高分别为4765*1837*1500mm，而轴距为2718mm。秦Pro燃油版，搭载1.5L自然吸气发动机和1.5TI涡轮增压发动机；而秦Pro DM采用比亚迪自己研发的第三代DM技术，百公里加速时间为5.9秒，综合工况下纯电续航可达80公里；此外，秦Pro EV500纯电里程为500公里，30分钟可充电至80%，单日最长行驶里程可达800公里。