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贵阳取消汽车限购,下一城是谁?

作者:李阳 2019-09-12 21:26

车市下行阻碍经济增长,刺激消费引发交通拥堵。两相其害取其轻,取消汽车限购或将成为一种趋势。

2.jpg图片来源:网络。如有侵权请联系删除

9月12日,贵阳市人民政府发布公告称,已废止《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》,贵阳市公安交通管理局自2011年以来根据《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》拟定发布的小客车号牌管理相关公告相应予以废止,摇号、家庭、企业、高层次人才等指标申请工作停止办理。

继广州和深圳后,贵阳成为又一座增加汽车摇号数量、对汽车限购松绑的城市,昔日为缓解交通压力的“汽车限购政策”,正在为汽车市场让位。

对此,全国工商联汽车商会秘书长曹鹤向时代财经解释,“事有轻重缓急,两相其害取其轻,但诸如北京这样的城市是不会取消限购的。”显然,与交通压力相比,更让政府难以接受的,是汽车产业的萧条。

同时,乘联会秘书长崔东树也向时代财经表达了类似的观点,“取消限购从某种程度上会影响到新能源汽车的推广,但推广新能源不该成为制约整体车市的理由,推广新能源可以从其他政策上入手。”哪怕是当前最热门的电动化趋势,也要为整体汽车市场的快速复兴让路。


促进汽车消费成当务之急

汽车作为长期高增长的国家支柱产业,一直是相关政府部门关注的重点,但自2018年下半年以来,我国汽车产业遭遇了28年来的首次下滑,至今没有得到转机。

据乘联会数据显示,2019年1-8月全国乘用车累计销量达1300.1万辆,同比下降8.9%。而比销量数据更为直观的是,在17家上市乘用车企业发布的半年报中,仅有3家实现了净利润的增长,(详见:硬核!17家上市车企财报大起底

而车企背后还有超过10万家的汽车零部件企业,在沪深股市A股已发布上半年财报的130家国内汽车零部件上市公司中,净利润同比下滑的公司有95家,占比约73.08%。只有不到三成的公司实现盈利,且其中大多仅为微利。

车市下行的影响可见一般,而纵观今年发布的汽车相关政策,几乎全与促进汽车消费息息相关。比如在8月27日,国务院办公厅印发的《关于加快发展流通促进商业消费的意见》中,就明确指出各地区应根据实际情况放宽或取消新车限购、对购置新能源汽车给予积极支持、落实全面取消二手车限迁政策等。

贵阳市取消限购新车,正是一系列政策中的一个缩影。汽车全产业链以及相关政府部门都在积极策划促进汽车消费,提升居民出行便利度。而从我国最新的汽车千人保有量(仅173辆)数据来看,远远落后于美国的873辆,年销2800万辆的市场规模只是中国汽车产业的一个驻点,而非拐点。

取消限购已成趋势 下一站是哪?

可以预见的是,未来将会有更多政策出台,以促进汽车消费;同时,取消限购也将逐渐成为一种趋势。

乘联会秘书长崔东树向时代财经表示,“从短期来看,取消限购并不会起到立竿见影的效果;但长期来看,将是促进汽车消费的重大利好,在当前限牌的八市一省(北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、成都、贵阳以及海南省)中,已有三座城市放宽限购,而这一比例还会进一步扩大。”

据崔东树预测,最可能松绑新车限购政策的下一站是海南。理由很简单,在剩下的限牌城市当中,海南省的整体经济最差,交通压力也远没有上海、北京严重,限购与经济增速相比并没有那么重要。

同时,崔东树还向时代财经表示,促进汽车消费的核心突破还是应该在税收方面进行改革,应推动的是消费税、购置税的改革。就像当初推动房产销售一样,通过下调首付、降低贷款利率等方面,减少消费者购买负担。

事实上,税收改革已经在路上了。9月5日商务部发言人高峰在例行新闻发布会上表示,商务部正在深入开展相关调研,广泛征求汽车行业企业的意见,将会同研究有针对性的政策措施,并适时出台,支持汽车产业高质量发展。

而在本次商务部例行发布会的第二天,汽车股全线迎来上涨,截至收盘,宇通客车、中国重汽涨逾4%,上汽集团、潍柴动力、广汽集团等个股涨幅均领先大市。

或许,正如大部分机构所预测的那样,2019年车市先抑后扬。

文章来源:时代财经 编辑:张泽