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独家||工人出租、研究歇工政策,神龙生死战白热化

作者:徐梦雅 2019-08-02 20:45

从2019年年初,神龙汽车执行副总经理(中方一把手)李军便已带领公司高层公开吹响2019年“生死战”号角。然而,半年过去,神龙汽车并未因李军等人的信誓旦旦而迎来转机。

1.jpg神龙汽车双品牌 图片来源:网络 如有侵权请联系删除

李军主政半年,为解神龙汽车销量、利润每况愈下之困,将加大力度优化内部人员。这家有着“车圈养老院”之称的公司,“生死战”现已进入白热化阶段。

神龙汽车是我国销量跌幅最大的主流车企之一,它在中国车市的大起大落将成为我国汽车行业中外合资经营的典型案例。

自救:组织工人调往东风子品牌 研究辅助部门歇工政策

8月1日,时代财经独家获悉,神龙汽车工厂工人已有调往东风汽车旗下子品牌,针对辅助部门,神龙汽车正在组织工会征求意见,明确歇工政策具体事项。神龙汽车加大力度精简、优化内部人员,无不是产能过剩、净利亏损阶段不得不做出的选择。

“我们工厂的人正在放高温假,高温假从7月28日放到8月10日,等高温假结束会有工人继续调到东风其它品牌。”神龙汽车内部人士向时代财经透露,高温假前神龙汽车就已计划调600名工人去生产军用越野车的东风猛士。

自神龙汽车销量出现下滑,外界便有传言称神龙汽车将部分工厂出租东风日产或东风本田。对于这一言论,神龙汽车从未有过正面回复。就该传言真假,上述人士向时代财经称,工厂并未出租,出租的是工人。

“租厂的谣言一直都在传,但是并没有租出去。不过我们工厂的工人倒是有调动,主要是调往东风其它品牌,神龙现在是尽量支援有需要的品牌,以此消耗内部过剩员工。”该人士说。

除了调配过剩的工人,上述人士表示神龙汽车辅助部门也将开始精简人员,“高温假后,辅助部门将会裁员20%,像人事、财务、采购这类辅助部门的岗位员工都在这次裁员范围。”

 “他们(辅助部门)还可以选择歇工,歇6个月、1年、2年都没问题,公司会给选择歇工的员工缴五险一金,以及每月发放最低工资。这样一来,歇工的员工可以出去找第二份工作拿两份工资,而公司还可以减少支出。”该人士认为,车市遇冷背景下,销量不佳的神龙汽车推出歇工政策对于在职员工来说是较有诚意的。

就辅助部门裁员与歇工一事,时代财经致电神龙汽车公关分部求证更多细节,其回复称,“关于歇工政策,我们正在组织工会征求意见,并没有明确实施时间。在汽车大环境严酷和公司经营遇到重大挑战的情况下,神龙公司也并未启动裁员工作。”

“一直都在喊要裁掉辅助部门的人,但是一直都没有动静。”与东风标致品牌部强行搬至武汉惹内部员工争议的行为相比,神龙汽车内部人士对时代财经称在涉及辅助部门裁员时,神龙汽车的行为显得“温和”许多。早前有相关人士向时代财经透露,对于“蛀虫”来说神龙汽车是温暖窝,公司倘若改革,这部分人群利益将受到影响,导致许多措施或不实施或实施过程中受阻。

作为中国最早的合资车企之一,神龙汽车歇工自救还需平衡各方利益,然而这一政策是否能兑现,是否对其未来发展有实质性正向推进作用,还有待考证。

神龙汽车从中国主流车企之一沦落至今日紧缩支出的情形,只用了不到四年时间。其急转直下的态势让人唏嘘,前景更是令人担忧。

维新:半年亏损25亿元 鼓励员工“走出去”

从2019年年初,神龙汽车执行副总经理(中方一把手)李军便已带领公司高层公开吹响2019年“生死战”号角。然而,半年过去,神龙汽车并未因李军等人的信誓旦旦而迎来转机。

“现在神龙工厂的工人大概还剩一千多人,已经没有可以裁的了,神龙还没有退市,国六政策又在最近实施,神龙还需要工人做国六的车。”神龙汽车内部人士向时代财经透露,动刀辅助部门的背后,是工厂工人已经精简得差不多,“高温假前,工人们偶尔会上12个小时的班,但高温假后,工人们上11-12个小时的班将是常态。国六车的缘故,后续就比较忙了。”

对于神龙汽车现状和对员工的安排,其员工持何种态度?该人士表示过年后对于协解不满意的员工都走了,现在留下来的员工都是比较满意神龙汽车的做法,“神龙鼓励员工走出去,去到东风其它子品牌工厂工作。被调出去的工人可以在原来工资的基础上每天多给45元,并且包吃住。平时在神龙,一个工人每月可以拿3000左右,但是去到其它厂后,基本每月可以拿四千多,加班的话甚至可以拿到七八千块。”

可以看出,当前的神龙汽车因发展受挫,在员工薪资待遇上已比不上东风其它子品牌。

神龙汽车官方数据显示,神龙汽车旗下两大品牌东风标致和东风雪铁龙销量缩水六成。2019年1-6月,双品牌累计销售新车6.3万辆,同比下滑高达60.05%。6个月下来年销目标完成率仅为26.8%,此种速度意味着23.5万辆的年销目标,神龙汽车注定无法完成。据了解,自2018年7月开始,神龙汽车销量已连续12个月下滑。

神龙汽车曾凭借东风雪铁龙富康与一汽-大众捷达、上汽大众桑塔纳组成了我国汽车市场“老三样”,名噪一时。2009年,神龙汽车年销量同比增长52%,销售新车超27万辆;十年后的今天,神龙汽车发展严重倒退,这是2015年神龙汽车销量达到70.48万辆巅峰时未曾料到的结局。

早前神龙汽车员工对时代财经称,2015年时,神龙汽车计划在2019年迈百万产销大关,“2015年我们的口号是2019年产销达到一百万辆,想不到2019年会成这个样子。”

销量的下跌与市场份额挂钩,而利润下滑便是一家公司走向末路的关键因素。PSA财报显示,神龙汽车及神龙汽车销售公司2019年上半年盈利由正转负,亏损达3.25亿欧元(约为25亿元人民币),而在2018年同期神龙汽车盈利2500万欧元(约为2亿元人民币)。与此同时,其营业收入也同比减少约60%,即实现收入9.21亿欧元(约70.5亿元人民币)。

2019年上半年,我国汽车销量同比下跌12.4%。在此环境下,神龙汽车更是遭遇了严峻的市场考验,旗下双品牌发展也相继承压。这个在华走过27个年头的车企已进入“生死战”白热化阶段,它的出路又在哪里?

“目前,神龙公司正积极拓展各种渠道,妥善分流因现阶段产能利用率不高而出现的富余人员,提升内部运营效率。例如:在股东的支持下,开展用工协同,组织员工支援东风集团内部的兄弟单位;组织员工跨地区调配到公司异地工厂;研究出台临时性歇工政策等。”神龙汽车公关分部相关人士对时代财经表示,公司在董事会的带领下正积极分析问题,重新调整规划。

文章来源:时代财经 编辑:张泽