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宝骏560被点名后续:车主控诉仍被冷处理,厂家“负责到底”诚意几许

作者:李卓玲 2020-07-24 20:17

“3·15”晚会掀开了上汽通用五菱的质量“遮羞布”,但潜藏在冰山下,或并非仅涉及宝骏560一款车型。而质量风波背后,又有多少仍在苦苦维权的车主?

距“3·15”晚会点名宝骏560变速箱故障频发问题至今,已过去一周时间。不过,在厂家“不惜代价,负责到底”的承诺下,多名车主向时代财经反映仍被厂商“冷处理”。

7月24日,来自江西吉安的车主小岛对时代财经表示,“3·15”晚会后,立即拨打了厂家公布的“宝骏560 DCT专属热线”,但最终给出的方案与此前无异,依然是延保方案,且还被要求签订一次性免责协议,未看到任何“负责到底”的诚意。

“安全问题太严重了。家庭用车,一家老小,真出事,不敢想。”来自河南许昌的宋小姐同样叹气道。

值得关注的是,变速箱问题或并非仅涉及宝骏560一款车型,上汽通用五菱旗下530、730等车型曾经亦因相似问题被召回,那么,潜藏在冰山下又有多少仍在苦苦维权的车主?

2.jpeg图片来源:网络,侵权请联系删除

热线电话成摆设 厂商“拖字诀”?

7月16日,央视3·15晚会曝光了上汽通用五菱宝骏560变速箱故障频发问题后,上汽通用五菱第一时间发布声明称,针对此事已成立专项工作组,将对此事展开调查,并开设“宝骏560 DCT专属热线”,进行专人沟通。同时承诺“不惜代价,负责到底”。

那么,一周过去了,成效几何?

“维权太难了。打了很多次热线电话都没用,告诉我等通知,一直拖着。”宋小姐对时代财经说道。

宋小姐表示,热线电话的工作人员将其推给了当地4S店处理,但给出的方案依然与此前无异。“通知说DCT变速箱总成保修期延长至10年/20万公里,年限和公里数哪个到限按哪个说话,根本没有切实解决问题。”其称。

据悉,宋小姐爱车买于2017年8月,落地14万左右,但开了不到一个月发动机抖动,随后便频频“趴窝”,变速箱都换了三个依然无济于事。

无独有偶。同样换了三次变速箱总成的车主小岛亦向时代财经反映,热线电话形如“摆设”,厂商态度敷衍。“依然是10年/20万公里延保方案,还要求我签一次性了结的协议。不满意的话也可以折旧退车,但之前落地14万的车现在只有五六万。”

7月24日,时代财经联系上了小岛买车的宝骏4S店负责人刘经理,但其回应称,“具体的解决方案请联系我们的厂家工厂。”

同日,时代财经以车主身份拨打了上述“宝骏560 DCT专属热线”,相关工作人员称,会有专人跟进沟通处理。但随后有4S店人员联系时代财经,但其称,目前厂家给的方案是延保,如果退车的话就要按“三包”法来走,也可以到店置换,不过,退换车价格在五六万。

值得关注的是,目前不少车主已对爱车心灰意冷,普遍诉求都是退车退款,或者终身质保。“厂家早就知道这个问题,出了问题立马停产相关车型,对已买车的车主就表面召回假意敷衍。而延保方案根本于事无补,设计缺陷问题,凭什么让我们消费者买单?”宋小姐说道。

对此,时代财经亦就车主问题及调查进展采访了上汽通用五菱方面,相关人士回应称,“央视报道的几位用户都已联系并积极处理了。”

3.jpg图片来源:车企官网

宝骏560质量风波此起彼伏

据悉,此次被点名的宝骏560变速箱故障问题,主要是由于发动机控制模块软件标定导致。

“此次315晚会报道的存在变速箱故障的上汽通用五菱汽车产品,是2017年6月-11月生产的1.9万辆宝骏560 1.5T车型中的部分车型,主要是由于发动机控制模块软件标定导致的。”7月20日,上汽集团2020年第一次临时股东大会上,上汽集团董事长陈虹表示。

据业内人士指出,发动机控制模块软件标定问题,可能会引起变速器离合减震弹簧滑块受异常冲击,极端情况下车辆动力输出中断,存在安全隐患。

据悉,去年6月,上汽通用五菱就以发动机控制模块软件标定原因召回了该批车辆,通过升级ECU软件并更换变速器离合减震模块,以消除安全隐患,但车主普遍反映收效甚微。

对于曾经的召回未能彻底解决质量问题,陈虹解释称:“在召回开展前,相应的召回措施已经经过大量的整车耐久和启动冲击试验,验证召回措施有效,但确实也存在现场培训不到位。”

不过,对于该说法车主并不买账。小岛对时代财经称,厂商互相推诿,不主动联系厂商就置之不理,看不到“负责到底”的诚意。

值得关注的是,涉及发动机控制模块软件标定问题的车型并非仅宝骏560一款。时代财经查阅国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心获悉,去年7月,上汽通用五菱就以相似原因召回了共计3.26万辆宝骏530/730DCT车型。

既然宝骏560召回效果不被车主认可,那背后的宝骏530、730车主是否亦奔波在维权路上?

对此,上汽通用五菱在接受时代财经采访时称,宝骏560 DCT 1.5T车型开发时间先于宝骏530、宝骏730 DCT 1.5T车型开发时间,整车匹配参数不同。经过对宝骏 530、宝骏730 DCT 1.5T车型故障模式的不断分析和验证,本着为用户负责的态度,决定对该两款车型进行召回。但对于这两款车型的召回效果,相关人士并未予以回应。

上半年销量暴跌39.4%

今年以来,上汽通用五菱凭借跨界造口罩、螺狮粉、地摊车等,成功火出圈,并凭借“人民需要什么,五菱就造什么”口号,收割了不少热度。不过,一波波跨界营销背后,上汽通用五菱难掩销量下滑态势。

据乘联会数据显示,今年6月,上汽通用五菱销量57250辆,同比下滑34.9%,跌出厂商销量前10榜单。而今年1-6月,上汽通用五菱累计销量305434辆,同比下滑39.4%,仅位居厂商销量榜单第10名。

1.png图片来源:乘联会

近年来,上汽通用五菱处于“跌跌不休”的状态。2017年,上汽通用五菱年销156万辆,尽管仍未跌出前四,但已与年销量200万辆左右的第一梯队拉开了距离;2018年,上汽通用五菱年销136万,已被吉利汽车超越位列第五;2019年更是不足百万,跌至第六。

有业内人士对时代财经表示,上汽通用五菱销量暴跌,除了低端车型红利期终结,其未能及时调整方向外,也与旗下神车失速息息相关。

以此次被点名的宝骏560车型为例,该车2015年上市后,曾创造月销破4万的战绩,直逼销冠哈弗H6,因而亦被冠以“神车”称号。

如今,宝骏560被旧事重提的品控问题,无疑在消耗消费者对上汽通用五菱的信心和信任,若此次质量风波未能妥善解决,短期上看或影响其销量增长,而长期而言,势必对上汽通用五菱的口碑和品牌形象造成更多不利影响。

诚然,树立一个好口碑需要长年累月的努力,而毁掉一个品牌,有时可能只需一根压死骆驼的“稻草”。

文章来源:时代财经 编辑:张泽