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12月24日，一则关于一汽马自达的网传消息迅速传播，直指一汽马自达事业部将于2021年6月解散、阿特兹永久停产。

这一重磅消息火速被官方辟谣，一汽马自达方面向媒体表示，相关消息为谣传。

事实上，一汽马自达近年来在华发展遭遇水土不服。销量上，和长安马自达的差距越来越大，据官方数据显示，一汽马自达今年前11月的销量为69331台，长安马自达则为122406台，两者相差一半；同时一马旗下主力车型阿特兹又因异响门被消费者诟病，在日系份额逐渐上涨之际，一汽马自达正面临被国内市场边缘化的境地。

图片来源于车企官网

此外，在今年5月，一汽集团完成了一系列重大架构调整，一汽马自达从一汽轿车旗下脱离，直接隶属于一汽集团，并和一汽丰田等层级平等。不过从如今一汽马自达的发展来看，即便在集团内部架构地位得到提升，一马依然难掩颓势。

一汽马自达将解散？官方辟谣

网传消息显示，一汽马自达事业部不仅在2021年6月解散，原一汽马自达销售公司员工也将转奔腾或红旗事业部。

同时消息还透露，旗下车型阿特兹永久性停产，现有库存清库处理；CX-4预计排产到5月，现有配件消化完后停产。

此外，消息还称，原一汽马自达经销商继续销售CX4及为车主提供售后服务，过渡期2年，2023年起合并销售现长安马自达车型（包括新一代马自达6及全新CX-50）；一汽集团对CX4有完全自主知识产权，停产后采用奔腾车型动力总成及徽标，并入一汽奔腾网络销售。

图为网传消息 图片来源于网络

对于上述传闻，有一汽马自达的内部人士回应媒体时表示：“该消息为谣传，目前公司内部还在正常规划明年的新产品。” 而一汽马自达销售公司常务副总经理郭德强则表示将报警处理。

事实上，一汽马自达中日双方股东在近期的布局上动作频频。一汽马自达汽车销售有限公司副董事长渡部宣彦就在近期的2021年营销会议上表示，2021年日方股东将持续加强与中方的全面协作，激励经销商伙伴坚定信心；一汽马自达总经理高桥良二也表示，2021年是一汽马自达的反转之年，一汽马自达将不断升级价值营销，实现经销商与客户双满意，确保销售节奏回正。

一马地位提升，成效仍有待检验

从上述两位高管的表态来看，一汽马自达在华长期发展的战略实属清晰，而且其年内亦因为在一汽集团内部获得架构调整，一度呈现反弹之势。

今年5月，由于一汽轿车与一汽解放要解决同业竞争问题，二者进行资产置换，原属于一汽轿车旗下的一汽奔腾变为一汽股份旗下全资公司，同属一汽轿车旗下的一汽马自达则直接由集团层面负责，和一汽大众、一汽丰田等处于同一管理层级。地位升格，由此也能看出一汽集团对一汽马自达在华发展的重视。

不过，如今架构调整半年有余，一马的发展似乎仍然未能达到业界预期。

据最新数据显示，今年11月，一汽马自达的销量为5448台，去年同期其销量为9021台，同比减少39.6％，今年前11月，一汽马自达销量为69331辆，去年同期为80998辆，同比减少14.4％。

对比长安马自达的销量表现，一马确实稍显滞后。今年11月，长安马自达销量为13279辆，相比去年11月的12613辆增长5％，今年前11月，长安马自达累计销量为122406辆，去年同期为122260辆，同比增长0.12％。

同时，据官网显示，一汽马自达目前在售产品仅有阿特兹、CX-4和MX-5三款车型。产品线单一的情况下，消费者可选择的车型少之又少，而主力车型阿特兹还因异响门屡遭诟病。

在车质网今年5月发布的国内汽车投诉排行榜上，马自达阿特兹就以383宗投诉连续第二个月成为榜单之首，投诉问题绝大多数为车身异响及中控台异响，被投诉型号多为2020款车型。

截至目前，一汽马自达阿特兹似乎仍未走出异响带来的阴霾，令经销商被迫出“奇招”自救。近日，一张显示最终解释权归一汽马自达沈阳中联店的海报在网络热传，该海报称：“购阿特兹全系车型2021年8月31日前出现异响，全额退换”。

图片来源：网络

近年，一汽马自达在华年销量持续走弱，数据显示，一马2018年销量为108970辆，2019年为91416辆。距离2021年仅剩下一个月时间，而一汽马自达距离去年年销量还有两万辆差距，按照其月销数千辆水平，基本难与去年持平。