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霸王级寒潮来袭,电动车续航滑坡、充电困难,特斯拉冻得门都开不了

作者:潘卓伦 2020-12-30 17:18

续航滑坡、充电时间加长,电动车冬季用车问题凸显。

12月29日晚,冲上热搜的“霸王级寒潮”如期而至。据中国天气网信息,截至12月30日08时,全国大部现降温,24小时变温最大降温达-21.3°C。

寒潮来势汹汹,不仅人要添衣保暖,车也要特别照顾。

“想着降温车的续航会短一些,所以电量现在还有一半也过来换电池了。”12月29日晚11点,一位正在广州琶洲蔚来换电站排队换电的车主告诉时代财经。据悉,直至12月30日0点,该换电站依然有数位车主排队进行换电。

相比传统燃油车,以纯电动车为典型的新能源车在冬季要注意的地方明显更多,而且情况大多出乎意料。

“今天一早起来发现门把手冻住了,车都上不去。”12月30日,在特斯拉车友群以及社交媒体平台上,多位车主不约而同反映Model 3门把手被冻住,无法开门的情况,另外还有后视镜无法打开的问题。

据悉,由于Model 3的门把手采用有利于提高纯电动车续航的隐藏式设计,在低温潮湿环境下可能因为结冰而无法正常工作。对此,特斯拉方面建议用拳头敲击门把手除冰。

事实上,电动车冬季用车状况频出已是老生常谈的问题,例如驻车“跑电”、续航骤降等问题,直接导致不少电动车主陷入不敢开暖气、不敢跑长途的用车窘况。

而随着市场规模的不断扩大,加上技术愈发多样,电动车冬季用车问题无论是影响面还是复杂程度都在进一步提高。

微信图片_20201230165507.jpg图片来源:微博@特斯拉客户支持

问题层出不穷

在诸多电动车冬季用车问题中,续航下降是最受车主关注、诟病的一环。

据时代财经采访包括特斯拉、比亚迪、吉利、北汽新能源、广汽埃安等主流新能源车品牌的纯电动车主,发现冬季续航骤降属于普遍存在的问题,而具体降幅因为个人用车习惯、环境等不同而有差异,续航打折幅度从10%-40%不等。

“不仅开车激烈、柔和,是否打开暖风等会影响到续航里程高低,甚至停车的地方也有讲究,晚上停车库跟停室外比,能有20-30km续航的区别。”12月30日,杭州特斯拉Model 3车主秦先生向时代财经坦言,相比以前开传统燃油车,换了纯电动车后要顾及的用车细节更多,尤其是在冬天。

据秦先生介绍,如何在冬季尽量保持电池电量只是电动车主入门课程,包括驾驶、充电等环节更是“细节满满”。

“因为我的车用的是磷酸铁锂电池,官方建议每周至少一次将车充电至100%,而之前的三元锂电池版本的车是没有这个要求的,因此我花在充电的时间要长不少。”秦先生还提醒时代财经,对于磷酸铁锂版Model 3,冬季为缩短充电时间一定要在车机导航设置充电站为目的地后再前往充电,不然充电速度不会马上就达到理想功率。

electric-car-plug-charging-in-the-winter-2NYVKW4-1.jpg图片来源:Automoblog

据悉,虽然目前市场中大部分主流纯电动车都支持快充,可在约30分钟内将电池从电量20%充至80%,但要将电池从电量80%彻底充满需要进入涓流充电的状态,至少还需另外的30分钟。由此,造成了包括秦先生在内的磷酸铁锂Model 3车主每周需要花更多时间充电的情况。

值得一提的是,虽然“每周至少一次将车充电至100%”只是一个用车建议,但若不落实可导致的后果不容小觑。例如,日前在网络上引起热议的“Model 3无法充满电”一事,或正是车主未落实该用车建议所致。

“车辆电池未充满至100%就停止充电主要是因为磷酸铁锂电池化学特性,导致电量测量误差所致。”对于上述反映问题的车主,特斯拉方面日前建议其将车辆电量使用至10%以下,关闭所有额外耗电功能,静置3小时以上,将车辆充电至100%,然后再静置1小时以上。

另外,除了对车主本身带来不便,磷酸铁锂电池电动车更长而必须的充电时间,还将加大冬季本就紧张的充电资源,尤其是目前越来越多主流电动车采用磷酸铁锂电池的背景下。

据了解,除在售特斯拉Model 3标准续航升级版外,包括比亚迪汉EV、未来的小鹏汽车G3等,均搭载磷酸铁锂电池。而12月30日时代财经亦从比亚迪官方确认,比亚迪汉EV等车同样有“每周至少一次将车充电至100%”的用车建议。

电动车选购学问多

虽然电动车在用车环节,特别是在冬季,存在一系列不便,但电动化大潮显然不会就此受阻。因此,对于广大即将新购或换购电动车的消费者而言,如何购得符合自身用车需求的电动车十分重要。

“以需要在低气温地区用车的消费者为例,电池类型上可以优先考虑更耐寒的三元锂电池,同时尽量选购有热泵空调技术的电动车,可以降低使用暖气时的能耗,从而提高车辆冬季续航能力。”12月30日,一“新势力”头部车企工程师接受时代财经采访时表示。

vlad-tchompalov-jwyO3NhPZKQ-unsplash_副本.jpg图片来源:Unsplash

事实上,如今新能源车市场产品越来越丰富,可供消费者按需选择的余地越来越大,选购电动车时最重要的是清楚自己的用车需求。

例如,需要电动车在续航里程上有保证的,除了单参考官宣国标续航里程外,还可以进一步了解车辆的WLTP续航甚至EPA续航成绩,甚至可以将购车范围缩小至行车电脑可按WLTP标准计算剩余续航里程的电动车。

若重点关注电动车电池安全问题的,在稳定性方面更受控的磷酸铁锂电池,或是相较现阶段三元锂电池,尤其是“811”配方三元锂电池的更好选择。

至于纠结电动车在充电环节得不到保障的,市场中既有主推自营快充网络的特斯拉、小鹏等,也有主推换电的蔚来可供选择。消费者大可根据具体用车环境,选择该区域中补能网络布局最充分的品牌、产品。

“新能源车尤其是纯电动车,在诸多方面与传统燃油车存在明显区别,对于一些‘老司机’来说,更加需要注意重新建立选车的标准。”上述工程师补充称,除了电池类型、热管理系统、续航预估标准等之外,纯电动车的电机是永磁同步还是感应异步,散热系统是水冷还是风冷等,都对车辆性能有莫大影响,消费者应在购车前做足功课。

文章来源:时代财经 编辑:张泽