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特斯拉国产冲刺 上海超级工厂年底将投入运营

作者:潘秋月 2019-10-21 17:25

10月21日,特斯拉在接受时代财经采访时表示,在初期阶段,预计会有冲压、喷漆、车身焊接和总装车间,2019年底将投入运营。但目前还没有国产Model 3正式投产的具体时间信息。

10月21日,特斯拉全球副总裁陶琳在世届互联网大会上表示:“特斯拉上海超级工厂生产能力是可控的,可以说已经准备好了,目前还需要产品认证和国家批准手续,获得批准后就可以开始对外销售了。”此番表态意味着,国产特斯拉已经进入最后冲刺。

目前,特斯拉上海超级工厂(一期)第一阶段已于9月11日竣工,并于10月15日进入调试阶段。10月21日,时代财经从特斯拉方面获悉,在初期阶段,特斯拉上海超级工厂3(Gigafactory 3)预计会有冲压、喷漆、车身焊接和总装车间,2019年底将投入运营。但目前还没有国产Model 3正式投产的具体时间信息。

特斯拉方面还对时代财经表示,与Fremont 工厂的第一代生产线相比,特斯拉上海超级工厂的生产布局和工艺得到了彻底简化。国产版Model 3将采用第二代生产线以优化生产效率,预计其单位产能的成本比特斯拉在美国工厂的Model 3生产线降低50%。工厂建成后,在初始阶段每周生产约3000辆Model 3电动车,在完全投入运营后年产量将攀升至50万辆(该计划受包括监管部门审批及供应链情况等当地因素的影响)。

特斯拉需要中国

去年7月,特斯拉与上海临港管委会、临港集团签署协议,3个月后拿地,2个月后正式开工,150天内就完成了主体结构的建设,8个月后就取得了首张综合验收许可证。作为首个外资独资的汽车厂商,特斯拉中国工厂的落地可谓神速。

这样的审批和建设速度,也正是特斯拉CEO马斯克所期望的。早在2017年底,马斯克就计划提高产能,并定下了Model 3周产5000辆的小目标,然而直到2018年4月,Model 3周产只达到了2200辆。

为了达到产能目标,特斯拉弗里蒙特工厂还临时搭建了名为“GA4”的临时帐篷厂房,承担Model 3约20%的总装工作。在GA4的辅助下,Model 3周产终于在6月突破5000辆。同年7月,马斯克在其社交平台上表示,加州弗里蒙特工厂Model 3的周产终于提高到了7000辆。至此,特斯拉2018年年产量达到35万辆,相比2017年的12万辆增长191%,而这显然不是他的最终目标。

作为2018年全球新能源乘用车的冠军,特斯拉年累计销量达24.52万辆。但由于产能跟不上,导致现在特斯拉面临的最大问题就是产能跟不上交付。此前马斯克预测称,今年的汽车交付量可能会在 36 万辆至 40 万辆之间,也就是说第四季度的交付量至少要达到10.5万,上海工厂能否在年底顺利投产,将成为关键。

搅局者带来的挑战

随着国产版Model3的加速驶来,国内新势力们不可避免地将受到影响。

中国汽车流通学会副秘书长罗磊对时代财经表示,“它有两方面的影响。正向的作用,是通过市场竞争让我们国内的品牌产品做的质量更好,性能更稳定,也就是说能够起到在产品技术等方面能起到引领的作用;那么负向的作用呢,可能就是竞争了,因为特斯拉它的产品相对比较成熟,可能对我们的自主电动车企业带来很大的压力。“

特斯拉.png图片来源:特斯拉官网

目前看来,特斯拉国产带来的鲶鱼效应已经显现。合资企业方面,丰田已向松下采购5万套特斯拉“同款”电池,并安装到卡罗拉和雷凌轿车上,销往中国。大众也推出了可与特斯拉Model 3竞争的车型,保时捷首款纯电动车Taycan也在近期正式上市,福特和通用汽车正在汽车电气化方面迎头赶上。

造车新势力方面,位于第一梯队的蔚来、小鹏和威马汽车也在加紧升级,蔚来ES6、小鹏G3、威马EX5目前已将综合续航里程提高到了400-500km区间内,但目前来看,市场对这些新势力的接受程度还不高。

据中国汽车技术研究中心公布的9月份上险数据显示,今年9月,特斯拉系列汽车共上险5936辆,而蔚来汽车的上险量为1972辆,不及特斯拉上险数的一半。此外小鹏汽车上险量为1483辆,威马汽车上险量为1331辆。可以预见,未来这些新势力将面临冲击,而蔚来就是排头兵。

根据特斯拉Model 3的产品定位,蔚来汽车ES6与其价格和定位相近,经常被拿来作对比。价格方面,ES6 基础版价格为35万,而Model 3国产版定价为32.8万(不带自动驾驶),Model 3标准续航升级版的售价为37.7万元。虽然国产版性价比不及预期,但从销售情况看,国内消费者非常乐意买单,当前特斯拉官网显示进口版Model 3标准续航升级版已经售罄。

从两家公司的经营状况上看,特斯拉相对来说更健康。去年第三第四季度,特斯拉首次实现了连续两个季度的盈利。今年以来,特斯拉的交付量也一路上涨,第三季度共交付了9.7万辆,创下了单季度交付量新高,对该公司来说也是一个重要的里程碑。

Munro & Associates的工程公司在对Model 3进行拆解后总结称,Model 3的利润率高到令人震惊,甚至可能是目前市面上利润率最高的电动汽车,每款车型的利润率都超过了30%。

相比之下,蔚来汽车第二季度归属于股东的净亏损达32.9亿元。分析人士认为,这归咎于蔚来汽车所推出的ES6、ES8首任车主终身免费换电和免费质保服务,旗下所有换电站“零收入”的运营模式,使其资金层面压力巨大。

这样的终身模式能维持多久也是个问题,2017年,特斯拉就在现金流缩紧与盈利堪忧的双重压力下,结束了“终身免费充电”。而换电服务的运营成本要比充电桩管理高几个数量级。随着用户的增加,蔚来所需承担的电费成本无疑会持续增加。

因此外界普遍认为,蔚来的“终身”服务和特斯拉的一样,都是有期限的,短期的让利带来流量之后,蔚来必然要考虑盈利问题。

随着国产特斯拉量产进入倒计时,各个外国品牌蓄势待发,新势力们也将面临大洗牌。“这两年我一直说,最终能够在市场上存活下来的造车新势力不会超过三家,特斯拉的国产又让时间缩短了一年”,全国工商联汽车商会秘书长曹鹤对时代财经表示。

文章来源:时代财经 编辑:张泽