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4月22日，波音公司已同意将其部分数字航空解决方案业务出售给收购公司Thoma Bravo，交易金额为105.5亿美元。

这份最终出售协议包括了多个为航空运营商提供数字工具和服务的资产，比如Jeppesen，这是一家为飞行员和航空公司提供导航图表和飞行计划的公司，以及ForeFlight，这是一款帮助优化航线和跟踪天气的飞行计划和导航应用程序。

作为协议的一部分，波音将保留其使用飞机和机队特定数据的核心数字能力，为商业和国防客户提供机队维护、诊断和维修服务。该交易预计2025年底完成。

这一举措是波音更大规模削减成本和筹集资金努力的一部分，波音去年亏损了140亿美元，并表示预计今年将继续亏损。

此前还有报道称，波音公司考虑出售其与官方合作的太空探索业务，包括陷入困境的星际客机飞船和支持国际空间站运营的项目。

去年8月份接任波音首席执行官的Kelly Ortberg表示，他正在考虑出售一些资产，并寻求放弃有问题的项目。他补充说，除了核心的商业和国防业务之外，几乎所有的事情都在谈判桌上。他还指，这种做法是在“修剪”这家飞机制造商的投资组合，而不是对其进行全面改革。

波音表示，数字航空解决方案业务部门在全球范围内雇佣了大约3900名员工，这个数字包括那些将继续留在波音公司的员工，以及那些将随着业务出售而离开的员工。波音正与Thoma Bravo合作，帮助确保员工尽可能无缝过渡，同时继续按照所有义务满足客户的需求。

而中国作为波音公司重要的市场，这些年波音也难以完全打开新局面。

4月2日，美国政府宣布对中国输美商品征收“对等关税”，之后，中国也宣布自2025年4月10日12时01分起，对原产于美国的所有进口商品，在现行适用关税税率基础上加征34%关税。

这意味着，4月10日起，中国对来自美国的波音飞机、航材等零部件征收的关税，将从目前的5%增加到近40%。4月12日起，中国对原产于美国的进口商品加征关税税率由84%提高至125%。

此后，有媒体引用知情人士的话报道称，作为对美国关税反制的一部分，中国已要求国内航空公司暂停接收美国波音公司的飞机，并暂停购买相关设备和零部件。对此，4月16日外交部发言人林剑在例行记者会上表示不了解有关情况，建议向中方的主管部门询问。

4月21日，一架原计划交付给中国航空公司的波音飞机返航美国。航班动态实时追踪网站AirNav Radar显示，这架737 MAX飞机从波音位于中国浙江舟山的工厂起飞，预计经停美国关岛加油，飞往波音位于美国西雅图的生产基地。

此前在4月19日，一架原计划交付给中国厦门航空的737 MAX飞机，也被退回美国。有媒体拍到的画面显示，飞机落地西雅图时，已被喷涂上了厦门航空的蓝色涂装。

飞机“退货”的细节还不清楚，可能是延后交付、改变引进方式，也可能是彻底取消订单。一架民航客机的价格通常超过一亿美元，面临当前125%的对美高额关税，中国航空公司别无他法，只好暂时“拒收”波音飞机，密切观察国际形势，以便制定后续应对措施。

波音官网的信息显示，截至2025年3月31日，波音在中国还有130架飞机等待交付，包括瑞丽航空的42架（36架737和6架787），以及南方航空的30架等。

“加征34%的税率还是比较高的，对于航空公司引进美国的飞机来说将带来巨额的成本增加，”民航业内人士林智杰对媒体分析，国内的航空公司可通过寻找替代来源等方式，或者延迟运力的引进来应对。

林智杰所说的替代来源，主要是引进美国以外的飞机。目前，国内航司最需要的窄体客机主要来自美国的波音公司和欧洲的空客公司，去年三大航都接收了国产C919飞机，如果进口自美国的飞机关税提高，将迫使航司调整飞机引进模式，短期可能优先通过租赁的方式替代购买，长期则会更倾向于订购空客或者国产飞机。

林智杰认为，除了寻找替代来源，国内航司还可能通过推迟新飞机的引进来应对关税成本的上升。

（时代财经何铭亮，综合自第一财经、财经杂志、财联社）