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广汽本田纯电动SUV EV-1  图片来源：车企官方图片

10月21日，广汽本田首款纯电动SUV VE-1正式上市，新车基于理念品牌旗下，补贴后售价为15.98万至17.98万元。

 此举也意味着，本田在中国的新能源车战略再下一棋。早前，广汽本田已经导入了两款锐·混动车型。时代财经了解到，本田提出到2025年将在中国投放20款以上电动化车型的中期目标。

实际上，不仅是本田，过去一直以油电混合动力车型作为先头部队的丰田，也已启动了中国新能源车计划。包括日产、大众、特斯拉等外国车企已经开启对中国新能源车市场的大举进攻。有意思的是，它们选择的时间节点都在2020年附近。

广汽本田首款纯电动SUV

广汽本田VE-1基于广汽本田SUV平台打造，由广汽本田研发公司（GHRD）和本田中国（HMCT）共同开发，以全球车型缤智为原型车，并首次导入SPORT EV技术，被定位为“广汽本田首款纯电动SUV”。实际上，这也是广汽本田首款纯电动车。

与早前广汽本田发布的新车——基于广汽新能源打造的插电式混动SUV世锐不同，此次新车VE-1导入的是本田SPORT EV技术。数据上，新车可实现电机最大功率120Kw，最大扭矩280N·m，NEDC综合工况续航里程可达401Km，0-50Km/h加速低于4秒。

10月21日在发布会现场上，广汽本田汽车销售有限公司第一事业本部副本部长柳泽利之表示，通常顾客在购买传统汽车时往往更加关注汽车价格、外观 、驾驶性能等，但在购买电动车时，车辆安全性、可靠性和保值率等则变成了首要考虑的因素，“顾客在购买这类仍属于新技术的电动车时，或多或少有些顾虑”。

“中国是世界上最大的新能源车市场，目前已有众多电动车在市场上销售。” 柳泽利之向时代财经表示，在这种形势下，广汽本田希望推出一款实用的、同时能为顾客带来丰富驾驶乐趣、放心购买的EV车型。

据了解，为了为车主更方便使用纯电动车，目前广汽本田已完成500家以上特约店的充电及专用售后设备的导入，每家店均设置有直流快充桩及交流慢充桩。

外国车企蓄势待发  2020年成关键节点

尽管看上去显得有些晚，但广汽本田接下来将会加快新能源车战略的步伐。此次导入纯电动车之后，将来还将导入包括混动、插电式混动以及纯电动车型。

时代财经了解到，本田提出到2025年要在中国投放20款以上电动化车型的中期目标。早前本田常务执行董事、中国本部长水野泰秀在接受媒体采访时候表示，未来EV车型占比1/3，其他为HEV车型和PHEV车型。

无独有偶，丰田的纯电动车也即将导入中国市场。今年，丰田的卡罗拉和雷凌双擎E+已经进入电动车市场。根据丰田的规划，自2020年起，丰田将在中国市场率先导入纯电动车型； 在2025年之前，丰田会将全球的纯电动车型扩大到10种以上。

大众汽车方面，按规划也将开启其新能源车战略第三阶段，在2020年带来基于大众汽车品牌全新设计的MEB纯电动平台的纯电动车型。

另外，东风公司已经提出要力争到2020年，让东风日产在新能源汽车市场的占有率达到15%-18%，轩逸·纯电就是首款车型。按照规划， 到2022年东风有限旗下的东风日产、东风英菲尼迪和东风启辰将累计推出20款纯电动和e-POWER车型（东风日产将推出5款电动化车型）。

颇有意味的是，这些外国车企都选择了2020年或相近的节点开始推行新能源车的导入。根据国家相关政策的规划，2020年后我国新能源汽车补贴将全面退坡。就连特斯拉的国产，也刚好卡在2020年个节点上。

实际上，新能源车补贴执行退坡后的影响已经开始显现。自6月25日起，2019年新能源汽车补贴新政正式执行，综合相比2018年有着近70%的补贴退坡，地方补贴也被取消。从数据上看，从今年7月起我国新能源汽车销量已连续3个月同比下滑，其中9月份同比下滑34.2%至8万辆，跌幅扩大。

可以预见的是，在新能源车补贴将全面退坡的情况下，一众外国车企选择在2020年这个时间点集中进攻，自主品牌包括新造车势力等新能源车将接受市场的残酷挑战。