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离资不抵债仅差4.5亿,蔚来进入动荡期

作者:潘卓伦 2019-09-25 18:50

股价大泻20.22%,财报电话会议取消之后又恢复,蔚来进入动荡期。

9月24日,蔚来汽车(NIO)发布第二季度财报。财报显示公司二季度营收15.08亿元,相较第一季度下跌7.5%;净利润亏损32.85亿元,相较第一季度上升25.2%。营收收窄、净利润的亏损加剧严重影响了市场对蔚来汽车的信心——美东时间9月24日,蔚来汽车美市股价一度跌破每股2美元大关,最终收盘报每股2.17美元,下跌20.22%,创52周新低。

微信图片_20190906144107.jpg图:蔚来汽车 来源:时代财经潘卓伦摄

据资不抵债仅“一步之遥”

 

关于蔚来汽车二季度财报的亏损情况,一位接近蔚来高层的消息人士接受时代财经采访时表示,亏损并没有坊间盛传的5年400亿元人民币那么严重,“这涉及到中美市场计量维度不同的问题。”

然而在亏损数字之外,时代财经注意到,蔚来汽车的资产及债务比例正往一个危险的方向发展。

微信图片编辑_20190925180107.jpg图:蔚来二季度财报截图 来源:蔚来汽车

据财报数据显示,蔚来汽车截至2019年6月30日的总资产约为182亿元人民币,而总负债却达到了约177.5亿人民币,两者的差距只剩下约4.5亿元人民币。而与2018年年末相比,蔚来汽车的总资产及总负债分别呈萎缩和扩大的趋势,其中总负债在短短6个月就增加约70亿元人民币,幅度达66%。

今年以来,蔚来汽车先后传出放弃上海自建工厂、抛售FE电动方程式车队、关闭硅谷办公室等一系列消息,蔚来汽车的资金流状态之紧张不言而喻。而在财报中蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌亦表示,在第三季度末蔚来汽车的人员规模将缩减至7800人,同时也将在年末放弃部分非核心业务以提高公司的整体效益。

召回成蔚来难以承受之重

若为蔚来汽车第二季度财报提炼两个关键词,“亏损”为其一,“召回”为其二。

由于今年以来,蔚来首款车型也是目前销量主力的ES8多次发生自燃,蔚来汽车决定自6月27日起召回具有安全隐患的ES8车辆共4803辆,而这一起召回可谓蔚来汽车二季度财报之殇。

timg.jpg图:蔚来ES8自燃 来源:网络,侵权请联系删除

据财报显示,蔚来汽车第二季度汽车销售毛利率为-24.1%,而如果扣除ES8的召回成本,这一数字只为-4%。

由于汽车销售毛利率的下降,蔚来汽车二季度整体经营毛利率从第一季度的-13.4%大幅下滑到-33.4%。

蔚来ES8的召回除了直接导致经营毛利率下滑,间接也对汽车销量造成了明显影响。据最新的交强险上险数据显示,8月份蔚来ES8销量下滑至182辆。所幸蔚来ES6自6月18日开始用户交付起销量逐步攀升,8月份其销量已升至1808辆。

如此一来,若ES8不能恢复到召回前月均1000辆以上的水平,蔚来汽车要想实现既定的2019年销量年销4-5万辆的目标希望渺茫。

“百亿融资”只字未提 重磅新车跳票至3年后

关于蔚来汽车未来的动向,第二季度财报中仅披露了上文提到的裁员、关停非核心业务等节流措施,以及将在10月起开始交付装配84-kWh电池ES8、ES6。而此前备受关注的北京亦庄国际投资发展有限公司(下称“亦庄国投”)拟投入100亿元人民币支持蔚来汽车的合作,只字未提。

虽然早在今年5月28日蔚来汽车就与亦庄国投签订了框架协议,但是据最新工商信息显示,亦庄国投目前并未出现在蔚来汽车股东列表,对此蔚来汽车表示,融资计划会在实施的时候适时公布。

timg (1).jpg图:跳票的蔚来ET7 来源:网络,侵权请联系删除

此外,蔚来汽车在市场上的另一焦点——中大型轿车ET7也被官宣将会跳票。“由于二代平台建设进度原因,ET7的发布将会推迟到2022年后。”蔚来总裁秦力宏早前公开表示,“二代平台的建设要取决于蔚来的资金状况,另外蔚来汽车将在明年及后年优先推出两款基于先平台(一代平台)打造的中低端车型。”

据悉,“蔚来ES3”的商标已经于今年1月份通过初审,在4月份完成注册公告,市场预期新车将是定位为20万-30万的中型SUV。

从营收、产品、融资等层面来看,蔚来汽车掌握在手里的主动权已经不多。当中,许多决策更多是出于为势所迫,或再难承受如产品需召回一般的差错,蔚来汽车的创业进入关键一刻。

文章来源:时代财经 编辑:张泽