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AEB之争暂歇?何小鹏余承东握手言和
何小鹏的发文,意味着此次AEB之争,以握手言和告终。
何小鹏用一条微博,结束了自己和余承东的AEB之争。
11月9日,小鹏汽车CEO何小鹏发文称:“今天早上我和老余一起讨论了一下技术路线,我相信这种技术的争鸣最后定能让用户受益。我们也会通过OTA拓展AEB功能,感谢老余的建议和大度,有时候误会后更容易成为好朋友。”
称呼从夹枪带棒的“友商”变成了“老余”,还把近期的争议称作“误会”。何小鹏的发文,意味着此次AEB之争,以握手言和告终。
小鹏P7i。
小鹏汽车推送AEB相关升级包
在结束论战的同时,据车主反映,小鹏汽车还推送了“Xmart OS 4.4.0先锋版4”的升级包。
更新文档显示,包括:新增“智能驾驶”应用、感知能力升级、Al驾驶意图、语音提醒体验优化、自动紧急制动( AEB )、辅助驾驶功能设置、泊车辅助、智能泊车辅助( APA)等功能。
在自动紧急制动( AEB )升级项目中,小鹏介绍:优化了针对前方车辆、摩托车、自行车或行人等交通参与者在纵向横穿场景下的安全制动表现,触发更为精准及时;优化了针对大型卡车、横向静止车辆、儿童横穿等场景,触发更为精准及时;优化了跟随前车和前车快速切出等场景的安全制动表现,触发更为精准及时;优化了前方摩托车、自行车或行人等弱势交通参与者,突然停止或转向等场景下的安全制动表现,触发更为精准及时;优化了白车起步和转弯场景下的安全制动表现,触发更为精准及时。
而此次升级后的小鹏汽车,AEB实测成绩究竟能否提高,还有待验证。
小鹏推送升级包。
何小鹏余承东互怼
何小鹏、余承东这场关于AEB的隔空互怼,始于一个测评视频。
今年7月,一家汽车垂类媒体对问界、小鹏、沃尔沃、特斯拉等多款车型在“成人鬼探头”、“非机动车横穿”等8个场景下进行AEB测试,测试结果显示,问界车型搭载的华为ADS 2.0基于激光雷达、毫米波雷达、视觉融合在内多传感器融合的GOD网络,在AEB测试中表现优异。该视频内容被问界在多场发布会引用。
在10月24日的小鹏汽车科技日上,何小鹏PPT中写道:“嘴强王者可能影响舆论,真搞技术才能创造未来”。
11月1日,何小鹏在接受媒体采访时直接开炮:“友商讲了AEB,我认为99%是假的,它就是造假,那些宣传都不是公司官方发布的,全是来自小视频。我们的人也去问了,它的AEB根本不能开,路上误刹车的情况太多了。”
何小鹏还表示,友商把用户当小白鼠,“目前行业里谈AEB,主要说的是纵向AEB;它在触发时,大部分情况下的速度应该是在60公里每小时以内。如果速度过高,一旦误刹车,对用户来说将会是巨大的惊吓,这是根本无法接受的。”
结合上下文可知,此处的“友商”就是华为。11月3日晚间,余承东在朋友圈连发4条内容回击何小鹏。“连AEB是什么,居然有车企一把手还根本没有搞懂呢!跟有人说智能驾驶就是忽悠,几乎如出一辙!”
余承东表示,有些人对行业技术进展与未来发展缺乏基本认知,“有的车企,整天忙着做智能驾驶,AEB主动安全测试结果非常差,一问才知道他们却连AEB基本功能居然都没有做,这让我十分吃惊!”
11月7日,一家汽车垂类网站的测试结果,对小鹏汽车明显不利。该网站对问界M5和小鹏G6等多款车型的AEB进行了静态假车识别测试,测试结果显示小鹏汽车多项结果都不理想,而“华为系”车型表现“遥遥领先”。
11月8日,何小鹏回应该测试说“友商辛苦了”。
对于小鹏汽车测试中的表现,何小鹏解释称,“在中国和欧洲的五星安全测评中,对AEB环境有非常多的严格限制,主要是在低速动态和有一定光线环境。小鹏以及不少车辆已经拿到或即将拿到双五星安全测评,甚至部分场景评分是排在最前。但是如果按照某些视频中的测试方法,因为一定程度修订和调整了部分场景评比策略,如果同样拿来测试所有达到五星安全的车辆时候,我相信绝大部分结果是一样的。”
11月9日,何小鹏发文致谢。
汽车圈议论AEB
这场论战也吸引了不少圈内人士参与。吉利雷达汽车高管发文称,AEB的核心是安全,AEB保障的安全绝不是刹停速度越高越安全,因为当触发AEB的时候已经处于非常危险的情景了。
“AEB最高刹车减速度可达1G (1G是跳楼机下落的体感),况且高速启用AEB全力刹停容易导致车辆失稳,尤其是AEB误触发时后果会更严重。所以行业里AEB避免碰撞的最高刹停速度范围是50km/h-60km/h,特斯拉Model Y目前实测数据是50km/h。”
他认为,真正的AEB安全是在尽量不误触发AEB的前提下,覆盖更多的紧急刹停场景,而不是单纯追求AEB的最高刹停速度。60km/h已经覆盖了大多数使用场景,更高速度的场景我们选择用ACC、LCC等功能进行预先的舒适制动,而不是把用户带到必须触发AEB的危险场景中。
在11月7日的一场直播中,同济大学汽车学院教授朱西产表示,AEB和智能驾驶是两个概念,智能驾驶的算法里面并不包括AEB算法,而是两个团队,两种算法。“自动驾驶好,不一定AEB好,AEB好不一定自动驾驶好”。同时他也认为,在C-NCAP与E-NCAP中拿双五星,可以证明AEB做得很好。”
对于华为在AEB功能上的表现,朱西产认为,华为是学霸,在AEB课题上做了“超纲的奥数题”,也不能说明小鹏汽车是学渣。朱教授谈的是现状,清华汽车系博士张抗抗则更多谈及未来展望。“自动驾驶好的公司,可以将智驾感知能力赋予AEB,将AEB做得更好。”
交付数据显示,10月份小鹏汽车共交付新车2万辆,环比增长31%,同比增长292%,刷新单月交付历史纪录,连续9个月恢复增长;第三季度累计交付量为4万辆,环比增长72%。随着争论的告一段落,以及升级包的推送,小鹏汽车的销量有望进一步增长。