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一汽2021年销售目标突破400万辆 红旗飘扬后奔腾复兴箭在弦上

作者:潘卓伦 2021-02-18 11:53

一汽奔腾将成中国一汽2021年乃至“十四五”的发展关键。

日前,中国一汽在主题为“创享新时代”的新闻年会上提出,2021年集团计划销售整车超过400万辆,同比增长7.9%以上。作为参考,中国一汽2020年实现整车销量370.6万辆,同比增长7.1%。

近30万辆的销量增量,需要中国一汽旗下所有品牌共同挖掘增长点。其中,在近年展现出巨大潜力的自主品牌阵营,无疑将继续成为中国一汽的发力重点。

据官方数据,一汽红旗从2017到2020年实现销量增长42倍至年销20万辆水平,而解放品牌同期销量增长幅度亦达到61.8%。

两大自主品牌的走强,尤其是一汽红旗,展现出一汽在挖掘旗下自主品牌潜力上已掌握一定成功经验。这对于目前中国一汽自主品牌阵营中还未迎来销量爆发的奔腾品牌,既是压力,更是机会。

据中国一汽方面日前公开表示,奔腾品牌在经历资产整合后将成为集团进入到“十四五”发展阶段的重点发展品牌,“将在今年二季度正式发布全新品牌战略”。

可以预期,奔腾将在2021年展现出新面貌。

IMG_1810_副本.jpg第三代奔腾B70 图片来源:车企官图

 奔腾的2020

“过去的2020年,是一汽奔腾经历重磅改革、企业转型的关键一年。”日前,一汽奔腾方面在一份资料中如此总结其2020年。

诚然,从人才建设、经营改革等企业内核层面看,一汽奔腾2020年有着一系列重大突破。

去年5月,一汽奔腾的高层进行了一轮大换防,包括公司董事长、副总经理、研发副总经理、财务副总经理等职位都有所调整。本次高层人事调整,呈现年轻化以及“合资反哺自主”两大特点。

例如,身为“70后”的孙志洋出任一汽奔腾轿车有限公司董事长、党委书记,以及原一汽-大众销售有限责任公司副总经理、大众品牌执行总监王胜利出任一汽奔腾轿车有限公司副总经理,主持奔腾品牌的营销工作等。

结合一汽奔腾此前在资产置换方面取得的重大进展,得已将动力总成、生产、物流、马自达销售等业务交由母公司中国一汽承接,自身更加聚焦产品和营销,一汽奔腾从人事到企业架构均焕发新活力。而一系列调整亦逐步兑现为公司运营上的改革、突破。

以营销为例,奔腾在去年11月全新第三代奔腾B70上市时,一改传统车企以领导站台、PPT宣讲为主的发布会模式,通过直播的形式将脱口秀演员、知名艺人、媒体人、车主串联到一起,通过各自特点各异的表达方式展示新车产品力。体现出一汽奔腾在营销创新方面的努力。

1.png第三代奔腾B70上市直播 图片来源:车企官图

如何借鉴红旗“爆款”经验

在人事、公司架构等层面一汽奔腾已展现出巨大决心,但要加速回归主流,归根结底还需要强有力的产品作为基础。

回顾同门兄长一汽红旗近年的崛起,产品竞争力加强是开端。据梳理,目前一汽红旗两款销量担当车型——H5及HS5,均是近年全新推出的车型,前者在2018年上市,后者在2019年上市。而红旗品牌2017年至2020年的历年官宣年销数据为4702辆、约3万辆、约10万辆、约20万辆。在2020年全年20万辆的成绩中,H5及HS5合计销量占比超过80%。

值得一提的是,除了H5以及HS5,一汽红旗在2020年推出的两款高端新车H9以及E-HS9亦成为市场关注焦点。其中,H9作为定位30万-50万元的自主品牌轿车,去年上市后约4个月时间便积累近1.4万辆的销量,可谓一举打破“自主品牌天花板”。

以一汽红旗近年推出的一系列畅销车型对比品牌2017年处于沉寂时期的产品,最大区别在于前者逐步具备品牌辨识度,而非单纯的用料加码、配置堆砌。例如一汽红旗去年推出的H9以及E-HS9,便正是通过全新的家族式外观设计赢得市场一片叫好。

至于一汽奔腾,其2020年已经着重推出具年轻化、科技化特点的新车,同时淘汰部分特点不鲜明的车系。

src=http___5b0988e595225.cdn.sohucs.com_images_20181121_22d36f37c7a441659b2c7a9fda3d9dd7.jpeg奔腾T77 图片来源:车企官图

据官网显示,一汽奔腾目前共有5款车型在售,分为B、T、E三大系列,分别定位轿车、SUV以及新能源车。其中,定位紧凑型SUV的奔腾T77是2020年的品牌销量担当,其次是T99,而在2020年11月才上市的全新第三代奔腾B70则是一汽奔腾重回轿车市场的重磅力作。

产品力维度,一汽奔腾近期推出的新车不乏亮点,例如获中汽中心官方001号“能效之星”认证以及2020年“中国心“十佳发动机称号的全新1.5T发动机、辨识度颇高的全新家族式外观设计语言、3D全息投影行车伙伴等。

但与此同时,一汽奔腾或许还需要在产品力的基础上,如一汽红旗将自身塑造为自主豪华品牌代表一样,挖掘一个符合自身调性的标签,强化市场号召力。而且,事实上一汽奔腾亦与一汽红旗一样,有着值得骄傲的品牌历史。

据梳理,早在2006年一汽轿车便通过多年对马自达技术的消化和吸收,生产出首款奔腾轿车。彼时奔腾还只是一款车型的名字而非一个品牌。该车由于在当时汽车市场自主阵营中拥有相对出彩的驾控表现,同时做工用料经得住推敲,虽然其定价近14万起、顶配车型已进入到20万元以上区间,但依然在2006年上市到2010年间,累计售出超15万台。

既然一汽红旗能重拾辉煌,一汽奔腾为什么不呢?

2021将迎产品大年

展望一汽奔腾的2021年,其将通过加大新车投放力度以谋求突破。

据日前一汽奔腾方面透露,2021年其规划推出的新车共有六款,其中三款为全新车型,三款为在售车型的升级改款版本。

具体车型,据目前已公开或被曝光的资料,全新三款车型中将包含定位紧凑型SUV的奔腾T55、或定位旗舰轿车的D359(暂时代号),另外一款车型则是归属新能源车系列的E05。另外,搭载2.0T发动机的奔腾B70以及新款奔腾T77亦会在年内推出。

IMG_0885.jpg奔腾FMA架构 图片来源:车企官图

在新车之外,一汽奔腾2021年在新技术量产方面同样不容小觑。

据悉,继推出热效率达到39.06%的高效1.5T发动机后,一汽奔腾有望推出由2.0T发动机及48V电机组成的微混动力系统,进一步向行业前沿技术水平看齐。

另外值得一提的是,一汽奔腾2021年还将在出行市场创新开拓,基于现有新能源车型推出多款聚焦市场需求的定制化车型。例如上文提及的E05,便将会衍生出多款不同的To B定制车型。

随着一汽奔腾技术的不断进步,尤其是构建起了FMA、FME双技术架构,在“模块化”架构下,其在新车在成本控制以及换代周期上都将得到显著优化,从而提高产品竞争力。

整装待发的奔腾能否复制红旗的强势崛起,将成为中国一汽2021年的一大看点。

文章来源:时代财经 编辑:张泽