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1月车市销量:一汽反超上汽 宏光MINI EV助上汽通用五菱新能源暴涨26倍

作者:刘洋 2021-02-09 16:58

在开局难度大幅降低的2021年,谁都不想输在起跑线上。

挺过了逆风开局的2020年,车企在2021年,迎来了一个亮眼的开端。

2月9日下午,中汽协发布了中国车市1月销量数据。其中,乘用车销量为204万辆,同比增长26.8%,新能源汽车1月销量18万辆,同比增长238.5%。

此前一天,2月8日,乘联会表示, 1月国内狭义乘用车市场零售规模达216万辆,同比增长25.7%,属于近10年中罕见的高增长。“1月同比零售增长25.7%,是过去10年中仅次于2013年的高增长,是非常不错的表现。”

大势向好下,车企表现也可圈可点。数据显示,长安、长城、吉利、比亚迪、广汽等企业均保持了20%以上的增长幅度。其中,长安,长城的增长幅度更是超过了70%。

在开局难度已大幅降低的2021年,谁都不想输在起跑线上。

WX20210209-145902.png图源:unsplash

在新能源赛道,高增长更成关键词。据时代财经梳理统计,大多数市场主流车企均实现了同比数倍级的大幅增长,其中,上汽通用五菱的新能源板块在“人民代步车”宏光MINI EV的助力下更是增长了26倍。

不过,“开门红”背后,车市走向仍存较大的不确定性。

2月9日,乘联会秘书长崔东树在接受时代财经采访时表示,“当前1月销量大幅增长的核心原因,主要是同期受疫情影响所导致去年的销量基数较低。”

同日,中国汽车流通协会副秘书长罗磊也向时代财经表示,“不止是1月,去年受疫情因素影响,2、3月份很多4S店都还没恢复正常销售,因此今年一季度的数据预计都会非常漂亮,下半年才是真正考验的开始。”

另外,芯片对于汽车产业生产的制约也在持续,“生产环比降幅较快反映出汽车芯片供应不足影响到了企业生产效率”,同日,中汽协表示

上汽微增,一汽反超

虽然几大车企集团从同比增长态势上大多表现不错。但是,作为已雄踞车市销量冠军15年之久的上汽集团,正悄然被反超。

数据显示,2021年1月,上汽集团销量在2020年同比下滑10.2%的基础上,仍未有明显反弹。今年1月,上汽集团整体销量仅同比微增0.75%,销量为40.3万辆。

WechatIMG26653.png1月主要车企集团销量 图源:时代财经制

其中,上汽大众较去年同期,销量依然大幅下滑23.8%。

“中国消费者的要求已经越来越挑剔,上汽大众的销量颓势从2019年半价内部消化车辆开始,就是一个信号,它的产品红利已经消化完了,亟需进行产品线的整体升级。”2月9日,罗磊告诉时代财经。

另外,自主品牌方面,上汽乘用车在去年12月实现超10万辆的年终突击增长之后,1月销量也呈现了约45%的环比大幅下滑,月销下降至6万辆。

更大挑战来自外部。数据显示,一汽集团1月整体销量达42万辆,同比增长19%,在单月销量上实现了对上汽的反超。

从一汽集团销量组成上看,合资品牌对于一汽销量贡献巨大。仅大众品牌,就为一汽集团贡献了超过50%的销量(21.5万辆)。其中,一汽-大众奥迪表现抢眼,1月销量达8.68万辆(含奥迪进口车),创历史新高。一汽丰田销售8.3万辆,在与“后来者”广汽丰田的首月较量中也取得了微弱优势。

除了销量,作为“利润奶牛”的上汽大众市场表现持续下滑,也使得上汽在利润层面承压。

回顾2020年,上汽集团销量为560万辆,一汽集团销量为370万辆,年销量差距近190万辆。而在业绩上,一汽全年利润则领先上汽。其中,一汽集团2020年实现利润467亿元,同比增长6%,上汽方面则公告显示, 2020年净利润预计约200亿元。

有业内人士分析,豪华品牌奥迪产品的缺失以及主流合资品牌市场价格战加剧,加上一汽在商用车板块的强势增长,或许是上汽集团利润表现落后的重要原因。

吉利、长城高速增长

民营车企方面,李书福治下的吉利在自主品牌的销量仍属拔尖。1月,吉利汽车销量达15.6万辆。其中,高端品牌领克销量达2.55万辆,增幅达183%。

值得一提的是,吉利汽车公布了2021年销量目标:153万辆,相比2020年实际销量(132万辆)同比增长约16%。

另外,魏建军领衔的长城汽车在1月也实现了高速增长,同比增长超70%,实现约14万的月销量。

需注意的是,长城旗下高端品牌WEY经历了一段低谷之后,在坦克300的助力下,也取得了月销超万辆的成绩,同比增长高达87.5%,扭转了2020年的颓势,找到了品牌正确的“打开方式”。

WX20210209-151748.png坦克300 图源:车企官方

另外,虽属国有车企集团,长安汽车在自主板块的表现也可圈可点,可与上述车企比肩。数据显示,1月长安系乘用车销量达15.3万辆,与自主一哥吉利的差距仅有3000余辆,同比2020年更是实现了87%的大幅增长。

从重点产品上看,作为长安自主品牌的销量担当,长安CS75 1月中总共售出新车数量达4.2万辆,无疑对同一级别市场的神车“哈弗H6”形成强烈的竞争。另外,高端产品序列UNI-T也实现销量1.2万辆,迈入主流门槛。

值得一提的是,自主品牌广汽传祺月销量回暖态势亦非常明显,达3.4万辆。虽然,目前的销量规模距离该公司巅峰时期的发展仍有不小的差距。但从去年9月以来,该自主品牌已连续5个月销量回归3万辆行列。

上汽通用五菱新能源大增26倍

在大热的新能源赛道,三位数的增长率在1月看似已“稀松平常”。

不过,高增长之下,分化也在加剧。

数据显示,1月新能源乘用车前5车企市场占比达58%,同比去年1月提升10个百分点,头部车企已开始抢占更多的市场空间。

细分市场上,也呈现了高低两端强势增长的局面,其中A00级销量达6万辆,份额达到纯电动的42%。

此外,头部新势力“蔚小理”市值从2020年开始持续飙升之下,销量亦实现了翻倍式增长。其中,蔚来汽车1月份总共交付了7225辆新车,同比增长352.1%。小鹏汽车1月共交付6015辆,同比增长470%。理想ONE 1月共交付了5379辆新车,同比增长355.8%。

传统车企新势力方面,广汽新能源同样表现不俗,1月销量同比大增150%,月销超7300辆。长城汽车旗下新能源品牌欧拉月销破万辆,同比增长超600%。

值得一提的是,在国民神车“宏光MINI EV”的强势助力下,上汽通用五菱1月新能源销量同比增速更是高达26倍。

WX20210209-152100.png宏光MINI EV 图源:车企官方

“巨鲶”特斯拉近期在中国市场则频频陷入舆论风波之中。无论是早前的“甩锅式公关”,还是近期因频繁的产品质量问题而被五部门联合约谈,无疑都会对其企业形象造成一些负面影响。

1月,特斯拉销量1.5万辆,环比去年12月2.4万辆的销量有明显的下滑,在与宏光MINI EV(3.67万辆)的比拼中差距亦有所拉大。

频频大幅增长之下,值得思考的是,新能源汽车的春天真的来了吗?对此, 2月9日,有业界人士认为目前新能源汽车市场的大幅增长有其特殊原因,还不能轻易下此定论。

“还不能说是春天来了,目前新能源高速发展一方面是2019年下半年,随着政策补贴的退坡,‘伪需求’基本上都去掉了,原来车企一边生产一边成立出行公司消化销量的情况越来越少,加上疫情影响,前两年建立的销量基数都比较低”,该人士表示。

“另一方面,从2020年来看,特斯拉Model 3 以及五菱宏光MINI EV两个明星车型约27万辆的销量已占了总销量的很大比例,抬升了市场规模,实际销量上万辆规模的车型仍然不多。”上述人士告诉时代财经。

文章来源:时代财经 编辑:张泽