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“2024年，上汽通用汽车经历了发展史上最为艰难的一年。行业内卷、合资份额下滑、公司销量持续低迷，整个管理层、公司上下都压力山大。”日前，在上汽通用的媒体沟通会上，上汽通用汽车总经理卢晓坦言。

根据上汽集团产销快报，去年上半年，上汽通用销量为225,579辆，同比腰斩49.98%。

8月，上汽通用管理层换防，原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓担任公司总经理一职；原五菱副总经理薛海涛担任公司副总经理，上汽通用的转型进一步加速。

“我们心里非常清楚的，没有任何退路可言。同时，整个上汽通用上下都憋着一股劲。虽然身处逆风局，但是不拼这一把，我们心有不甘。”卢晓回顾上汽通用去年发展时说道。

从第三季度开始，随着凯迪拉克全新XT5、昂科威plus及别克君越白金版等主力新车的密集升级换代，加上“限时一口价”的营销策略，上汽通用销量表现企稳回暖。

去年12月，上汽通用终端月销量达73,058辆（含出口），环比增长9.4%，创出去年月销新高，并实现环比六连涨。2024全年累计终端销量673,007辆（含出口）。

展望2025年，上汽通用喊话要全面吹响合资车企的“反攻号角”，成为合资2.0时代的领头羊。

图片来源：上汽通用别克

2024年走出反弹曲线

2024年对合资车企而言并不是轻松的一年。

根据乘联会披露的数据，去年12月自主品牌零售164万辆，同比增长32%，环比增长5%。当月自主品牌国内零售份额为62.3%，2024年自主品牌累计份额61%。这也意味着2024年合资品牌累计份额跌破四成。

这一背景下，上汽通用也面对2024年上半年销量下滑的挑战。去年上半年，上汽通用销量为225,579辆，同比下滑49.98%。

“在去年的‘至暗时刻’，我们进行了深刻的反思，让我们能够看清自身的问题，我们有精力去解决，轻装上阵，再出发。”卢晓表示。

根据经济观察报报道，卢晓认为上汽通用去年经历至暗时刻的原因主要有三方面，首先是当期经营的严峻挑战，2023年上汽通用设定了过高的经营目标，导致2024年上半年库存高企，为了去库存，上汽通用不得不主动控制了批发量，这直接影响了短期利润表现；其次是企业转型的阵痛，为了加快电动化和智能化转型，上汽通用近些年总计投入了700亿元，但这些投入短期内尚未产生规模性的经营收入，影响了盈利能力；第三是上汽通用多年来的积弊，具体而言，在产品技术、营销模式及运营效率等方面都与市场竞争节奏和用户需求产生了脱节。

自下半年起，上汽通用迅速推出了一系列的“急救”措施。从第三季度开始，随着主力新车的密集升级换代，加上灵活高效的营销策略，销量表现企稳回暖。同时，上汽通用对生产效率、组织架构、渠道网络、运营成本等各维度进行了优化。

产品层面，别克GL8成为行业首个产销突破200万辆的MPV；别克昂科威家族12月单月销量突破2万辆，其中，昂科威Plus 12月共交付13,540辆，同比大涨198.2%。别克君越12月终端销量5940辆，环比增长29%，同比大涨105.5%。2024年凯迪拉克品牌全年累计销量将近13万辆，连续6个月增长。

营销层面，上汽通用推出“限时一口价”政策，去年9月凯迪拉克全新XT5上市，在豪华品牌中首推“限时一口价”政策，此后上市的别克昂科威plus、别克E5和别克君越白金版都采用了“限时一口价”的模式，为销售撕开了突破口。

而为了恢复渠道的健康度，上汽通用选择控制批发量，全年去库存超20万辆，加上销量六连涨，经销商的盈利面也得到提升，终端的信心得到恢复。

“2024年，我们最满意的是销量，经销商终于开始赚钱了，信心也回来了。第四季度公司利润回正，经营进入到良性循环。”卢晓称这是2024年最满意的一件事。

最终，上汽通用去年累计终端销量达到673,007辆（含出口），并实现销量环比六连涨。

要做转型最快的合资车企

谈及未来，卢晓现场表示，从2025年开始，上汽通用全面吹响合资车企的“反攻号角”，做转型最快的合资车企，成为合资2.0时代的领头羊。

图片来源：时代财经摄

卢晓表示：“2024年最不满意的是公司转型速度慢，自我变革不够彻底。2025年，要借助全新一代超级融合整车架构，更快地推新车。在新能源和智能化转型上尽快回到行业第一梯队水平。”

“过去我们开发新品的过程比较慢，开发一款新品大概要48到52个月。现在，产品定义和技术开发由上汽通用和泛亚主导，使我们能更快地应对市场变化。”上汽通用汽车泛亚汽车技术中心执行副总经理王从鹤表示。

2025年起，奥特能平台从纯电驱动升级为多元驱动的新能源动力平台，既包含纯电系统，同时还支持插混和全新的增程技术，可以适配不同新能源车型的性能开发需求。

据悉，从2025年到2027年，上汽通用计划推出12款全新新能源车型，全部是基于全新一代超级融合整车架构打造，搭载着新的智能座舱、智能驾驶，新的智能化的车控底盘技术，以及全新的驱动系统，来打造全新的新能源车。

过往在燃油车时代，合资品牌是引领者，但在新能源时代，不可否认自主品牌已经率先占领了消费者的心智高地。上汽通用如何在电动智能时代，重获中国消费者心智？

上汽通用汽车副总经理王晨东表示，中国汽车行业的下半场是智能化的竞争。要更好的智能化，要做到更全面的L2++，需要两个非常重要的加持：第一，L2++智驾技术一定是要基于新能源车型。第二，“在中国，为中国”的技术策略。因为外来的技术没有办法在中国的道路上实现更好的智能化。这两个条件上汽通用都可以满足。

卢晓表示，“在智能化创新上，今年我们也要打个翻身仗，我们一定会在智舱和智驾上把我们的产品加持到行业第一阵营。”

去年，上汽通用新能源车型销量合计104,905辆，同比增长56%，在主流合资车企中新能源渗透率位列第一。随着上汽通用全面吹响反攻号角，能否重塑在中国市场的竞争力？