时代财经

在汽车产品的更迭演变中，从来不缺情怀。总有一些惊才绝艳的车型风靡一时，又遗憾消散在历史尘埃中，成为汽车爱好者记忆中的剪影。

6月29日，恒大新能源汽车集团在天津举行了国能93车型的量产下线仪式，昔日有着“陆地飞机”美誉涡轮增压鼻祖萨博汽车以一种全新的电动化姿态涅槃重生，给萨博车迷带来了一波结实的“回忆杀”。

国能93车型量产下线仪式。图片来源：恒大

据了解，国能93车型本就是拥有萨博全套核心技术及团队的国能汽车基于瑞典萨博（SAAB）凤凰E平台打造的纯电动汽车产品，从外观设计到内饰风格，都俨然一副饱含时尚与科技的萨博9-3进阶版。同时，崇尚操控的底盘调校以及众多人性化的实用细节设计无不彰显着国能93飞机制造商出生的萨博血统。

显然，国能93并不是一款单纯玩弄情怀的花架子，作为恒大新能源一款定位经典型、纪念型、普通型、实用型、经济型的车型，国能93在高效电能、卓越驾控、极致安全、智能出行等多个方面均有着出色表现。

需要指出的是，除了市场效应外，国能93车型的下线还具有远超产品本身的划时代意义，它不仅是萨博品牌折戟新世纪后的重要转折点，更是意味着恒大汽车在一系列收购后，已经具备了将成熟高端技术转化成实际产品的能力，完成了汽车创业中由产业布局到整车量产制造的蝶变。

从0到1，恒大造车光速蝶变

“量产”，一个难倒多少新造车势力的词汇。很难想象，恒大由一个“房地产造车”的汽车界谈资，转变成汽车产业智电化变革的深度参与者和有力竞争者，竟只用了短短半年光景。

事实上，恒大在汽车圈里名声大噪，还要追溯到去年国庆期间与FF的一些不愉快，而让人始料未及的是，2018年最后一天，闹剧“完更”后，寒冬里的中国汽车产业迎来了“恒大时间”。

2019年1月2日，恒大出资1亿设立了“恒大智慧充电科技有限公司，布局充电桩运营环节；1月15日，恒大斥资9.3亿美元，收购瑞典电动汽车公司NEVS（国能）的51%股权，获得难倒大片新造车势力的生产资质；1月24日，恒大10.59亿人民币收购卡耐新能源公司58.07％的股权；1月29日，恒大宣布以1.5亿欧元入股瑞典超跑公司柯尼塞格，持股65%。

仅仅一个月，恒大由一个“谈资”角色，摇身一变，成了打通新能源汽车动力电池、整车、超跑、充电桩运营的高端新造车玩家。而在此前，恒大还以144.9亿元入股全球最大汽车经销商广汇集团，获40.964%股权，早早就开始构建整车销售通道。

“不鸣则已一鸣惊人”是当时业内对恒大疯狂收购的评价，但显然，业内人士依旧低估了许家印的格局和野心。

2019年3月和5月，恒大又相继收购了荷兰e-Traction公司和英国Protean，一举获得了商用车和乘用车领域的先进轮毂电机技术。2019年6月，许家印落下了造车以来最大的一步棋子，先后拟投资1600亿和1200亿在广州南沙、沈阳分别建设新能源汽车三大基地项目。 

李斌曾言，造车新势力的准入门槛是200亿，而蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、车和家、爱驰、电咖、前途等10家为人熟知的造车新势力总融资金额也不过1000亿出头。与之相比，分明更为稚嫩的造车新势力恒大，陡然间已不再是一个量级。

恒大天津生产基地焊装车间。图片来源：恒大

而随着国能93量产下线，拥有整车生产能力的恒大完成了从0到1的光速蝶变。与此同时，既初出茅庐又已打通全产业链的恒大也开始被业内人士拔高到比亚迪、北汽新能源等国内一线新能源企业的高度。

此刻回头再看许家印那番颇为豪气“力争3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”的言论，或许会少了些质疑，多了些震撼吧

5年制霸新能源 恒大的底气在哪里？

5年内制霸新能源确实是一个极其宏大的目标，但当这样不可思议的构想镶嵌在恒大蓝图上时，却又显得无比和谐。

如同前文所言，汽车界不缺情怀，而恒大，则从不缺奇迹。作为全球首家只用20年就闯进世界500强的房地产企业，恒大的存在本身就是奇迹的代名词。

犹记9年前，许家印用一个亿的价格，买入了广药球队的所有权。当年“三年之内拿中超冠军，五年之内亚冠夺冠”的许诺同样备受质疑。然而大手笔下，恒大当年就冲超成功，第二年就拿了中超冠军，随后9年16冠，中超七连冠、两夺亚冠，打脸质疑者。

或许汽车创业和地产、足球、健康等等恒大以往的成功经历都不一样，但根植在恒大基因里言出必行、雷厉风行的行事风格却一脉相承。我们有理由去相信恒大脱颖而出的商业逻辑能在汽车产业里再次风生水起。

尤其是当前汽车行业正处在一个历史剧变中，一方面汽车销售市场遭遇瓶颈，逆增长的车市加剧产业淘汰升级，另一方面以智能电动为核心的汽车工业革命冲击着传统汽车根基，一个广阔又全新的陌生汽车市场，对每个参与者而言都是公平的。乱世出英雄，这是进入汽车行业最好的时机。

一个不争的事实是，在恒大大手笔收购众多技术实力出众的企业，打通新能源汽车产业链后，恒大在硬件实力上已然不逊色于多年积累的老牌车企。

其中卡耐是国内前十并具有日系技术基因的软包三元电池供应商；荷兰e-Traction和英国Protean则是已十分成熟且经过市场检验的轮毂电机技术；国能在手握“双资质”之余还收购了曾以技术闻名的瑞典萨博汽车核心知识产权，是“萨博血统”的继承者；广汇则是拥有1200多个4S店的全球最大汽车经销商……

在如今拥有整车量产能力后，技术、资金、资质、生产、销售渠道与名气都一一具备的恒大，与梦想的距离或许只差真正属于自己的丰富产品线了。

毕竟，严格意义上来说，国能93并不算是打上恒大烙印的新能源汽车，它的研发设计均在被恒大收购前就已完成，产品形象里更多的还是萨博技术传承者的标签。恒大要打造自己的帝国，就必须要有烙印自身气息的主流汽车产品。

而据恒大透露，具备完整恒大基因的重磅车型，预计最快将在明年实现量产，届时，恒大还会相继推出入门级、中端、中高端、高端、超高端等全系列产品的新车型。

毫无疑问，闯入汽车圈子不过半年的的恒大已存在于各方势力的聚光灯中心。曾经那些看起来的不可能，许家印都一一实现，那汽车呢？

时间会给予最公正的答案，拭目以待吧。