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“金九”价格战开打 图片来源：网络，侵权请联系删除

“听说9月进入汽车销售旺季，优惠力度会比平常更大一些。”本着这样的想法，小王（化名）9月11日来到了广州一家长城哈弗品牌4S店，希望能用更低的价格买到自己心仪的爱车。

小王告诉记者，进入9月，4S店确实加大了促销力度，不仅有现金、贴息优惠，还有礼包、配件等赠品。

小王的情况并非特例，素有“金九银十”之称的9、10两月，历来被视作汽车行业的销售旺季。市场需求的大幅提升，让汽车厂商和经销商对每年的这两月份都格外期待。

然而，今年的情况却略微有所不同。9月11日，记者走访了广州部分品牌4S店发现，一方面，今年市场终端的优惠力度相对较大，售价10万-15万元的家用车型普遍优惠在万元以上；另一方面，消费者购车热情依然不高，不少4S店门可罗雀，诺大展厅内鲜有消费者到店光顾，与写着大幅优惠的广告牌形成鲜明对比。

企业和经销商的想法是，利润的暂时减少可以接受，但市场份额却不能放弃。然而眼下国内车市未见回暖，总市场份额仍在持续减少。“以利换市”的战略究竟能持续多久？考验着企业与经销商的发展韧性。

“金九”旺季不旺

“这款1.3T中配精英型英朗是所有系列里卖的最好的车型，现在可现金优惠4.5万元。”一家别克品牌4S店销售向记者建议，此前7、8月是销售淡季，市场相对低迷，为在9、10两月拉升销量，近日企业给出的优惠力度明显加强，所以现在购车是十分合适的。

“这款车现在官方指导价是13.59万，优惠完直接降到9万左右，对于这个价位的车型，基本已经降到最低，不可能再降了。”该销售如此表示。

别克英朗 图片来源：网络，侵权请联系删除

事实上，上述别克4S店的情况可看作是当前汽车销售市场的一个缩影，无论合资品牌还是自主品牌，在这个整体环境持续降温的特殊销售旺季，均在纷纷加大让利，以求抵御车市寒冬。

在上述长城汽车哈弗品牌4S店内记者看到，哈弗H6运动版车型现金优惠已达到两万，同时还有金融贴息补贴和旧车置换优惠共8000元。而仅仅在两个月前，该车型的现金优惠还仅为5000元。

店内销售向记者表示，如此大幅的优惠同样也是在近期才刚刚开始，配合店内店庆，4S店也希望能在销售旺季吸引更多消费者。

在一家长安欧尚4S店内，记者同样发现类似情况。店内销售表示，以2018款科赛车型为例，其目前现金优惠达到1万元，而此前的优惠幅度普遍在3000元左右，既是是类似五一假期促销，优惠幅度也没有超过5000元。

记者在走访了多家不同品牌4S店发现，目前家用车市场优惠普遍在1万-5万元区间，让利幅度为近年来之最。企业与经销商对于今年“金九银十”所报期待之大可见一斑。

尽管如此，但现实或许并不那么尽如人意。记者走访发现，大多数4S店中都较为冷清，如大众、别克等畅销品牌，也仅不时有两三个消费者进店光顾，与人们印象中大排长龙等待购车的样子相差甚远。

上述别克4S店销售向记者表示，尽管今年优惠力度明显加大，但眼下销售情况仅比今年其它月份略好，与去年同期相比，进店购车的消费者仍有所减少。

对此，9月12日，中国汽车工业协会（下称中汽协）副秘书长叶盛基向记者解释，所谓“金九银十”是人们多年来总结出的汽车消费规律，并非一成不变。目前国内车市整体增速放缓，中美贸易争端还在持续，在类似多方因素的影响下，今年“金九银十”消费旺季的概念将有所减弱，其和普通月份的销量差距也不会想前两年那样巨大。

“让利不让市”的背后逻辑

值得注意的是，市场终端让利的加大，在很大程度上也直接影响了企业盈利。从车企刚刚陆续发布的半年业绩报告中可以看到，上半年绝大多数上市车企利润均处于下滑状态。

如上汽集团（600104.SH）上半年归属上市公司股东净利润（下称净利润）同比下滑27.94%，是近10年来首次出现负增长情况；长安汽车（000625.SZ）净利润同比下滑幅度突破三位数，为239%；而长城汽车方面净利润同样也下滑近60%。

上汽集团 图片来源：网络，侵权请联系删除

记者通过对比财报数据发现，企业上半年净利润不单是出现下滑那样简单，其下滑幅度还不远高于营收下滑水平。如长城汽车，上半年整车销量甚至还同比增长近5%，但却依然处于利润大幅下滑状态。其背后原因，正是跟终端市场让利密切相关。

“只要市场在，就有未来，如果市场没有了，还如何谈论未来？”在近日接受记者采访时，长城汽车董事长魏建军便坦言，今年以来，长城汽车始终坚持着“让利不让市场”原则，越是市场疲软，越是加大营销、推广、服务等方面的投入。

事实上，“让利不让市”的发展策略在国内汽车市场并不罕见，尤其当市场低迷时，企业往往相继下调售价，竞品之间甚至因此开启“价格战”。

但需要注意的是，此轮车市寒冬从去年开始至今，持续时间已超过一年，而眼下更是未有任何回暖迹象。根据中汽协11日发布数据，1-8月中国乘用车市场依旧处于两位数下滑状态。在此情况下，企业让利行为究竟能持续多久？很大程度决定着其未来发展命运。

对此，叶盛基向记者表示，加大促销拉动销量，也从侧面反映了企业在成本控制方面的能力，并非所有企业都有加大优惠的“资本”。从中国汽车产业整体发展的角度来说，目前正是市场一个大浪淘沙的过程，没实力、没积累、“扛不住”的企业必然将被市场淘汰。

值得一提的是，虽然市场热度低于预期，但“金九银十”旺季才刚刚开始。部分4S店销售也向记者表示，在十一假期时，还将通过赠送礼品等方式小幅增加促销力度。

对此，叶盛基也呼吁，行业与企业还是需要对消费市场充满信心。目前，我国整体经济发展仍处平稳状态，而相关消费刺激政策也已陆续出台。接下来，如限购取消、皮卡进城等政策逐步落地，中国车市的发展潜力还有望进一步得到释放。