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2018年寒流席卷车市，不少车企在寒冬的步步紧逼下举步维艰，竭尽全力寻找逆风翻盘的机会。今年对于马自达来说，尤显残酷。年内连续多月销量下跌，而年关将至时情况依然不乐观。马自达（中国）企业管理有限公司公布的最新数据显示，11月单月马自达中国销量为19,179台，较去年同期大减42.8%。

在这样的背景下，于12月7日上市的长安马自达SUV CX-8显然被马自达及长安马自达寄予厚望。那么， CX-8能否担当重任，为马自达及长安马自达翻盘止损呢？

内忧加重

11月销量下跌43%，马自达押宝CX-8

马自达汽车在华增长乏力是不争的事实，在连续多个月销量下滑的局面下，11月销量数据又一次让这个企业雪上加霜。马自达（中国）企业管理有限公司公布的最新数据显示，11月单月马自达中国销量为19,179台，较去年同期大减42.8%。至此，马自达今年1-11月在华累计销量为251,776台，较去年同期减少8.9%，两大销售渠道1-11月的销量情况分别为：一汽马自达销量100,466台，同比减少10.8%；长安马自达销量为151,310台，同比减少7.6%。

其实，马自达在下半年开始出现下跌，且跌幅逐渐扩大。6月份跌幅达到16.7%，7月跌幅为10.6%至20,597辆，8月则下滑了12.7%为22,369辆，9月同比减少25.4%至21,910辆，10月跌幅也达到25.3%，11月更是跌42.8%，连续6个月双位数的跌幅，导致马自达全年继续陷入负增长。

在这样的原生家庭背景下，于12月7日上市的长安马自达SUV CX-8显然任务艰巨。据了解，此次新车共推出4款车型，售价区间为25.88万-33.08万元。该车保留了海外版车型的内外设计，全系采用7座布局，动力方面则搭载了2.5L自然吸气发动机。

长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪对媒体表示：“CX-8是长安马自达打造的一款肩负着品牌向上、产品向上的旗舰型SUV，长安马自达对这款产品的期望值非常高。”

马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦在媒体采访时也表示：“接下来的市场环境仍将持续严峻，我们期待以马自达CX-8上市为契机，积极扩大销售表现。”

外患接踵

CX-8扛起大旗有些难

作为马自达在华的年底重头戏，CX-8定位为7座中型SUV,直接对标汉兰达、锐界、途昂等车型。但外部大环境对CX-8似乎也并不友好，和前几年市场火热不同的是，今年SUV市场出现了销量下降情况。

（数据来源：乘联会）

根据乘联会10月最新数据，SUV 10月销量为85.6万辆，环比增长6.9%，同比下滑13.2%；1-10月累计销量达770.2万辆，同比下滑1.4%。其中长城汽车的哈弗H610月销量41132辆，同比下降16.1%；排名第二的上汽大众的途观，10月销量26231辆，同比下跌30.9%；第三名上汽通用五菱的宝骏510  10月销量26187辆，同比下跌41.9%；排名第四的上汽乘用车荣威RX510月销量24804辆，同比下跌12.1%……另外，汉兰达也出现销量下滑情况。2018年10月，汉兰达销量同比增长37.03%，环比下降5.43%。2018年1-10月，汉兰达的累计销量达到86894辆， 同比下降13.1%。 

马自达自然也未能幸免于难，根据乘联会数据显示，1-10月份，一汽马自达方面，CX-4共售出5041辆，同比下降9.07%；长安马自达方面CX-5销量为3.89万辆，同比下降6.01%。在整个上半年国内SUV销量下滑的大环境下，CX-4和CX-5这样的SUV车型都没能挺住，此时长安马自达在华推出CX-8 SUV车型，抢滩登陆的难度可想而知。

汽车分析师贾新光认为，目前SUV卖得好的是紧凑型，而CX-8是大七座中场型车型，并不讨好市场，将直接影响其销量。

（数据来源：太平洋汽车网）

根据乘联会10月最新数据，在今年10月SUV销量排行榜上面，排名前十的SUV中除了上汽大众的途观和上汽通用的五菱宝骏510，其余均为紧凑型车型。根据太平洋汽车网最新数据，国产中大型SUV共9款车型销售排行榜可见，10月中大型SUV销售量以大众途昂6189辆为首，1-10月累计71388辆；排名第九的北京（JB）80销量只有20辆，1-10月累计596辆。不难看出，和市场吃香的紧凑型SUV的形成强烈对比的是中大型SUV销量的惨淡。

同时，不少网友认为CX-8车辆配置和价格存在不对等，对标中型SUV市场里的爆款汉兰达则显得逊色不少。网友“桶哥”就表示： CX-8搭载的2.5L创驰蓝天发动机最大功率仅为192Ps、最大扭矩252Nm，拖动CX-8近五米长的车身不免让人担心其动力表现，毕竟它的竞争对手都为一票的2.0T，至少在绝对动力上CX-8在同级别里优势不足。另外还有网友表示目前CX-8 的售价为26-34万元，面对汉兰达这样传统车型价格并无优势，此外，马自达在品牌知名度、口碑、市场表现力方面都尚有较大提升空间。

突围之道

改进旧车型或可提振销量

事实上，这几年马自达在华销量表现一直不如意，这和马自达自身有很大关系。众所周知，马自达在华车型共计仅有5款，国产只有区区4款。和其它日产车企相比，缺陷一览无余。例如日产现阶段在华提供的在售车型超过17款，丰田为16款，本田为17款。

另外，汽车分析师贾新光表示在战略方面马自达公司缺乏战略思维，没有长远眼光。他认为前几年马自达6系列凭借其创驰蓝天技术的发动机实现销量大增，但初尝甜头后就有点停滞，不进行改进，到现在还固执于自己的发动机技术。正所谓水能载舟，亦能覆舟，曾有专家就表示：马自达在动力技术路线的选择上，存在巨大风险。

时下，车企对于新能源布局进行得如火如荼，而马自达两个合资企业至今均没有任何新能源产品推出。贾新光表示，马自达坚持认为电动车日常行驶相较传统燃油车并没有显著的环保优势，传统燃油车只需进一步提高燃效便可追评甚至超过现在的新能源车，在这样固执观念的加持下，马自达目前面临两难局面：推传统内燃机产品，有双积分压力；推新能源汽车，缺乏技术储备。

汽车分析师曹鹤认为，在这样情况下马自达想要靠CX-8这一单一车型实现销量大增不太可能，仅靠一款车型力挽狂澜更显渺茫。

在不“优渥”的原生家庭环境里诞生，又遇到外部环境的血雨腥风， CX-8这样的新生儿想要扛起重任，在这道阻且长提振销量的路上杀出一条血路的可能性微乎其微。

环顾四周草木皆兵，汽车分析师贾新光表示在这样情况下马自达寄望CX-8也只能是临时之举。“目前，马自达想要提振销量，除了靠CX-8外，还可回过头来改进CX3、CX4这几款畅销、口碑好、影响力强的车型，主要是改进智能化、信息化配置，迎合消费者的口味，进一步提高品牌形象。而这些配置在市场上都有供应，马自达改进产品并不难。”