时代财经

一波未平，一波再起，滴滴顺风车再出恶性事件，将滴滴再次推上风口浪尖。

8月25日，浙江省温州市乐清警方速破一起滴滴顺风车司机强奸杀人案，抓获犯罪嫌疑人钟某。经初步侦查，该滴滴司机交代了对赵某实施强奸，并将其杀害的犯罪事实。

该事件迅速在网上发酵，网约车平台滴滴再次遭到公众的口诛笔伐，随后，滴滴进行了自创建6年以来最严整改。

8月26日，滴滴发布关于乐清顺风车事件的自查进展。整改措施有三项：一是下线顺风车业务；二是客服体系升级；三是顺风车事业部总经理黄洁莉、客服副总裁黄金红两位高管被免职。

距离空姐被杀案仅110天，再次出现顺风车恶性杀人案件，滴滴这次还能压得住公众的怒火吗？

案发

8月24日，乐清警方接到群众报警称其女儿赵某于当日13时，在温州市乐清市虹桥镇乘坐滴滴顺风车前往永嘉。14时许，赵某向朋友发出“救命”讯息后失联。

25日上午11时，乐清市公安局官方微博通报，警方于25日凌晨4时许，在柳市镇抓获犯罪嫌疑人钟某。该滴滴司机对强奸杀人的犯罪事实供认不讳。

距离上次空姐奸杀事件仅110天，滴滴顺风车平台再出恶性案件，公众的怒火烧向滴滴。

其中引起舆论哗然的一处细节是，在恶性案件发生前一天，该犯事司机就被乘客投诉过。据北京青年报报道，乐清林女士在事件发生的前一天，曾坐过犯罪嫌疑人的车，从乐清虹桥到翁垟，司机将其带至偏僻处图谋不轨。林女士随后将此事投诉至滴滴平台，但截至在女孩受害案发都没有收到相关反馈和处理结果。

中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍告诉时代财经：“已经有投诉了，就说明有预警了，这个人可能存在问题，（滴滴）就不应该让他继续正常去接单。但滴滴没有这样做，一方面可能是（要处理的）投诉量过多；另外一方面有可能是需要的手续可能过于繁琐，从这角度说，滴滴应负安全保障方面的责任。”

恶性事件频频

实际上，这已经不是滴滴网约车平台遭遇的第一例恶性案件。

2016年4月份，滴滴快车司机涉嫌强奸女乘客事件，就曾引起了公众对网约车平台安全问题的重点关注。该司机开车到深圳龙华新区时，将车停下并进入车辆后排将女乘客扑倒意欲强奸。事情未果后，司机开车逃离现场，在逃跑过程中被巡防员抓获。

同年5月2日晚，深圳一小学女教师通过滴滴约来一辆顺风车准备返校，却被滴滴司机所截杀。

2017年8月份，内蒙古呼和浩特市滴滴快车司机强制猥亵女乘客遭警方逮捕等。

根据南方周末的有关统计，过去4年里，媒体公开报道及有关部门如法院处理过的滴滴司机性侵、性骚扰事件，至少有50起，几乎每个月都有。

在50个案例中，有2起故意杀人案、19起强奸案、9起强制猥亵案、5起行政处罚案件、15起未立案的性骚扰事件，涉及50名司机，53名被害人均为女性。

截至今年5月份的空姐被杀案之后，女性乘车安全才开始被全社会关注。彼时，滴滴曾下线顺风车业务进行整改，其中最重要一条内容就是隐藏了乘客性别和头像。整改一周后，5月19日，滴滴顺风车恢复上线。

然而，相隔仅110天，滴滴的恶性案件再度发生。

对此，滴滴在当天下午发布对于乐清顺风车乘客遇害的道歉和声明。然而，滴滴这一声明，似乎并没有得到公众的认可。

朱巍对时代财经表示：“最应当指责的是平台与警方的联动机制。无论当事人是先向公安机关报案，还是先到平台报案，当已经出现预警情况，警方没有司机的数据，平台也没有法律处罚的权利，就需要平台跟警方进行联动。但他们早应该形成的预案，却没有形成。”

“滴滴们”跑得太快了

三个月，接连两宗命案，央视对此深夜发表《三问滴滴，以生命的名义！》，对滴滴公司连发三问：管理哪里去了？责任哪里去了？监管哪里去了？

该文指出，这几年，滴滴疯狂圈地扩张，所向披靡，但我们看到，管理并没有同步跟进，甚至到了混乱的地步。试想，如果滴滴真正吸取教训、狠抓司机管理的话，悲剧还能重演吗？

经历过网约车大战后，滴滴成为了出行领域的龙头。滴滴公布的数据显示， 2017年全年，平台为全国400多个城市的4.5亿用户提供了超过74.3亿次的移动出行服务（不含单车及车主服务）。相当于一年中，全国平均每人使用滴滴打车5次。

除了打车，滴滴的业务还延伸至外卖、共享单车等。日前，业内传出，在收购小蓝、上线自主品牌青桔单车后，滴滴或将OFO也纳入囊中。

香颂资本董事沈萌对时代财经表示：“对于滴滴来说，它应该把主要方向从对外扩张、收购、兼并、做大估值，转回到对公司的内部治理以及业务的管制等方面。因为滴滴现在所有暴露出来的问题，都是它跑得太快，业务基础不扎实所致。它应该把更多的精力花费在业务的经营上。”

无可否认，网约车为人们提供了出行便利，对城市的交通压力起到缓解作用，但其安全问题也一直遭到质疑。在空姐命案发生之前，社会上就曾对网约车的安全问题有过一次广泛讨论。

4月1日，自媒体人孟婆曾在自己的公众号发表《滴滴，今天我想和你谈一谈》一文，声称自己遭遇滴滴司机性骚扰，而滴滴方面很冷漠。该文章迅速在网络上引起关注，迫于压力的滴滴，也对此进行回应，并表示加强核实。

然而很显然，此次的教训并没能让滴滴认真反思。随后百日接连发生两宗顺风车命案，再次将滴滴推上了舆论风口，并被指责滴滴客服在接到报案后不及时处理。这意味着，滴滴的监管制度依旧存在漏洞。

滴滴方面的解释是，平台每天都会接到大量他人询问的个人信息，平台无法确认用户本人是否愿意，所以无法将个人信息提供给警察之外的人。

朱巍对时代财经表示：“关于隐私的保护问题应该好好反思。隐私过度保护，有的时候并不利于案件侦查以及应急。所以，对于一些紧急事态下的这种隐私保护，是不是应该建立一个公开透明的体系？什么人通过什么手续，在什么情况之下可以马上拿到手续？”

事实上，美国打车巨头Uber也曾面临着严峻的网约车恶性事件。

据美国有线电视新闻网报道，过去4年内，全美至少有103名Uber司机因涉嫌性侵乘客，被通缉、逮捕或起诉，其中有31名司机被判有罪。

性侵舆论让Uber倍感压力，在2017年11月，Uber承诺5年拿出500万美元给合作伙伴，用于减少性骚扰和家庭暴力的发生。

今年4月份，Uber发布了“预防性侵”内容的视频。值得注意的是，Uber这个视频的重点并不是知道女性如何防护，反而针对加害者本身——Uber司机，并严格审核Uber司机申请资料，提高申请门槛，并一一规范Uber司机的言行举止。

此外，在一些大城市，Uber还在测试与警方的合作，无需乘客标注自己的地址，Uber软件会自动将GPS定位、乘客信息以及车辆信息实时分享到警方调度员。

据了解，滴滴其实也有相应的预防报警保护措施，在滴滴软件的右上角折叠页面里，隐藏着一个“紧急求助”按钮。只是，据说为了避免误按，滴滴将这个按钮给折叠了起来。

在日本，网约车市场并没有形成寡头，甚至难以发展。除了司机资格审核严格外，各大出租车公司都有各自的叫车平台，司机的车辆基本来自于各大出租公司，与典型的B2C模式异曲同工。在国内，神州专车、首汽约车皆属此列。而滴滴、Uber则是撮合平台，车辆、司机均来自第三方，没有其所属权。

沈萌对时代财经指出：“对于网约车C2C的模式，在国外，受害者有比较完善的法律维权渠道以及方法。受害者即便是受到了伤害，他也可以能够更好、更高效地去维护自己的权益。在国内，受害者始终处于一个弱势的地位。国内没有一个相应的处罚约束机制，能够让它警醒，让它改善，不然也不会110天发生两起恶性事件。”

滴滴上市影响几何？

滴滴出行是国内尚未IPO的一线新经济企业，其估值体量仅次于蚂蚁金服（1500亿美元）。

据全天候科技获得的一份资料显示，滴滴出行2017年GMV（交易总额）达到250亿-270亿美元；主营业务亏损2亿多美元，整体亏损3亿-4亿美元；今年3月初，滴滴预计2018年其主营业务将实现盈利，净利润有希望接近10亿美元，公司整体“微赚钱”。

今年4月据《华尔街日报》等媒体报道，滴滴当时正在和多家投行洽谈IPO事宜，期望在2018年下半年上市。然而，在这关键时期，这家互联网出行巨头身上，却接连出现了两件顺风车“命案”，或许将拖住其上市的步伐。

不过，沈萌对时代财经表示：“毕竟它只是一个网约车平台，并没有跟网约车司机形成更加紧密的法律联系，所以两个顺风车事件不一定会影响它在国外的IPO。除非被起诉、被处罚，或者可能造成重大的赔偿，不然，它的上市仍然会按照现有的进度和规划去做。”

出行领域的市场潜力巨大，作为该领域巨头的滴滴出行，一向不缺乏资本的青睐。据鲸准数据，滴滴出行至今已完成19轮融资。

2017年12月，滴滴完成40亿美元融资，投后估值为560亿美元。此后，滴滴再次完成多轮融资，虽然估值并没有公布，但此前有媒体报道，滴滴上市后的估值或达到700亿美元到800亿美元之间（约合4800亿人民币到5500亿人民币之间）。

现在，接二连三的恶性事件发生后，滴滴的估值或许难以再乐观。“按照现行法律，滴滴可能很难被判定承担法律责任。”沈萌对时代财经分析称，“但这个事件势必在社会引起广泛的道德谴责，导致用户拒绝滴滴的服务，这会比法律的制裁更能够影响到滴滴的估值。”