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车市洗牌:造车新势力相继熄火,法系车集体溃败

作者:易扬 2020-07-02 17:28

编者按 魔幻照进现实的2020已经过半,回顾上半年,汽车行业经历全球停工低潮、头号市值车企更替、汽车圈人事动荡、末位出局……危中有机,强者恒强,层级差距愈发明显。下半年大幕将启,谁能率先冲出疫情阴霾为新10年开局打下坚实基础?时代财经即日推出车市半年盘点系列报道,析以往,洞先机。

7月2日,贾跃亭对外宣布破产重组完成,债权人信托随之设立并运营,全体债权人将以FF股东的身份共享FF未来成功的成果,同时,他还称FF的发展正式走上了快车道。

贾跃亭的造车事业能否重启尚是未知数,今年以来,赛麟、拜腾汽车等造车新势力相继暴雷,东风雷诺、神龙汽车等法系车集体溃败。作为新十年的开端,车企的2020不太寻常。

7月1日,全国工商联汽车商会秘书长曹鹤向时代财经表示,今年竞争淘汰加剧,传统车企也正面临市场饱和以及转型的压力,同时市场集中度也在提升,因此不少车企撑不下去。

雷诺2 (2).jpg图片来源于东风雷诺官网

下半年大幕已经开启,一些居于行业末位的车企正处岌岌可危的处境,行业马太效应俨然加剧。

造车新势力相继熄火

6月30日,国内两家造车新势力又不约而同占据舆论中心。

当日,南通嘉禾宣布,由于赛麟汽车董事长王晓麟远避美国,因此将动用自有资金解决江苏赛麟汽车相关涉及资金款项等问题,此前王晓麟被员工实名举报数十亿国资流失,随后原本统一战线的大股东南通嘉禾和董事长反目;拜腾汽车也被曝出公司CEO戴雷召开会议,决定自7月1号起暂停中国内地业务运营,暂停运营时间至少六个月。

除了赛麟和拜腾,今年以来,包括绿驰、前途、博郡汽车等多家造车新势力都挣扎在生死线上,两相对比之下,蔚来、小鹏、理想等新势力韧性凸显。

QQ图片20200702152137.png造车新势力上牌量一览,数据来源于公开资料,时代财经制图

根据车企的最新上牌量数据,今年前五月,只有5家造车新势力销量过千,其中,蔚来汽车领跑,而包括云度、新特、奇点、天际汽车在内的车企销量不到一百辆。

造车作为重资产行业,在资本疯狂的前几年,造车新势力无疑是融资的大赢家,但资本风口退后,捉襟见肘的车企便立马陷入停摆境况。

钱荒之下,接踵而来的就是拖欠员工工资和供应商合作款项。股东、董事长相互“讨伐”等剧本也在造车新势力中频频上演。

今年5月,前途汽车被曝公司董事长陆群已被法院列为限制高消费人员。时代财经查询天眼查获悉,截止6月8日,陆群共有3条限制消费令,时间分别是5月12日、6月5日、6月8日。

此前,前途汽车就已被曝出欠薪,直到今年6月,仍有员工向媒体披露并未收到离职前的工资。

同样遭遇欠薪风波的还有博郡汽车和赛麟汽车。

自今年初以来,博郡汽车不少员工就多次在网上曝出公司拖欠薪资、供应商断供等消息。公司资金出现严重问题,博郡却也无能为力,自去年购买一汽夏利的生产资质以来,博郡汽车尚未开始量产就已出现如此窘状,在6月28日,黄希鸣还在公司内部群无奈表示,目前,没有土地厂房等可变卖资产解决员工实际问题。

赛麟汽车也于6月底彻底“暴雷”,作为赛麟汽车大股东的南通嘉禾,直指公司董事长王晓麟远避美国,并将动用自有资金解决员工欠薪问题,而王晓麟也通过内部邮件,指南通嘉禾非法侵占公司,导致公司员工停薪失业,目前,双方仍隔空交火。

此外,拜腾汽车也于6月30日宣布中止内地市场至少6个月的运营;而早在今年3月,绿驰汽车就已“卖身”河南国投。

“这些濒临淘汰的企业一般都是缺乏自主创新能力的企业,仅靠资本推动而造车。”7月1日,著名经济学家宋清辉告诉时代财经,造车是一个以技术、人才及规模效应著称的传统产业,与拥有动辄几十年甚至上百年积淀的传统大牌车企相比,我国的一些造车新势力还需慢慢积累和沉淀,这也是为什么造车失败的很多,成功的少之又少的主要原因。

法系车集体溃败

除了造车新势力,一些传统车企日子也不好过,法系车首当其冲。

今年4月14日,东风集团股份发布公告称,鉴于国内汽车市场下滑和东风雷诺的经营状况,公司与雷诺双方拟对东风雷诺进行重组。

雷诺集团也于当日对时代财经称,此次全新战略是顺应时代潮流的大趋势。“雷诺电动车业务在欧洲市场是数一数二的,这是我们最强的资源,因此希望把这块资源在中国进行聚焦,充分发挥其优势。”

按照双方发布的公告,雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风,东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。

东风雷诺败退早有端倪,在去年,其销量只达到1.85万辆,同比下降63.1%,据最新销量数据,截止今年5月,东风雷诺今年只售出1373辆,同比下跌81.44%。

此外,神龙汽车亦独木难支。据东风汽车销量数据显示,今年前五月,神龙汽车的销量只有17857辆,同比大跌66.24%。

1222.png国内各车系市场份额一览,数据来源于中汽协,时代财经制图

据中国汽车工业协会数据显示,今年1-5月,乘用车产销分别完成595.5万辆和610.9万辆,同比分别下降29.1%和27.4%,而法系车的份额已经跌到0.3%,按照上述份额,法系车前五月的销量只有惨淡的1.8万辆,虽然各方的统计口径不完全一致,但这个销量数据也和东风雷诺、神龙汽车的销量总和接近。

法系车的节节败退和自身品牌的偏执有莫大关系,曹鹤也表示,法系车一直以来在国内的发展都呈现出水土不服之状。

7月2日,有业内人士告诉时代财经,法系车虽然不像德系车那样有很高的知名度,但在外观和配置等多方面都有自己个性和风格,此外,法系车本土化能力不强、定位小众、合资公司管理等多种因素都让其逐渐式微。

车市淘汰赛加速

在经历过上半年的车市洗礼之后,国内汽车行业正处恢复期,今日下午,中汽协就预计6月份汽车销量将同比增长11%。不过,业内预测全年的销量还是会出现负增长,车企所承受的重压仍然悬顶。

根据中国汽车工业协会统计的重点企业销量快报情况,6月汽车行业销量预计完成228万辆,环比增长4%,同比增长11%;1-6月汽车行业累计销量预计完成1024万辆,同比下降17%。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红6月份在接受时代财经采访时就预计,今年全年车市负增长幅度或在15%以上。车市整体环境未有质的改善,这对于弱势车企显然不是一个积极信号。

QQ图片20200702163507.png部分月销量未过万的车企一览,数据来源于公开资料,时代财经制图

根据车企最新公开的销量数据,包括东风启辰、广汽三菱、北汽蓝谷在内的至少6家车企在今年5月销量未能突破一万辆。

尤其在车市淘汰加剧的情况下,对于弱势品牌的退出猜测也不绝于耳,长期销量垫底的东风裕隆就在6月17日被曝出将退出大陆市场,

乘联会数据显示,今年前五月,东风裕隆销量仅43辆,如此惨淡的销量表现确实难堵悠悠之口。不过,6月29日,东风裕隆相关负责人在接受采访时称,不会退出大陆市场,并表示未来将继续调整转型。

7月2日,一名前纳智捷经销商人士也向时代财经表示,据他了解,纳智捷现阶段不会退出,应该后续会有新的发展动作出来。

此外,三菱汽车也在6月被传出退出国内市场,不过,广汽三菱方面很快否认了相关猜测,并表示,关于中国,三菱会和现有的合作伙伴继续开展今后的事业。

对于车市的加速淘汰赛,曹鹤告诉时代财经,优胜劣汰,这是市场规律,同时还可以促使汽车行业资源重配、技术进步;宋清辉则表示,今年很多企业走向边缘,这对行业格局影响很大,之后两极分化会更加严重。

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文章来源:时代财经 编辑:张泽