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快狗打车货拉拉激战背后 同城货运平台困境初显?

作者:赵越 童海华 2019-06-28 07:46

目前快狗打车和货拉拉重点争夺的C端市场,天花板隐现。

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图片来源:网络,如有侵权请联系删除

近日,上海市交通执法、公安交警和城管执法部门开展联合执法,集中查处快狗打车等平台车辆中存在的客车装货、违规改装车辆以及违规设置车身广告等违法违规行为。这也是上海2019年第三次联合执法整治行动。

事实上,最近有关同城货运平台快狗打车和货拉拉的消息不断。

近期,有媒体报道快狗打车裁员50%,部分求职交流平台也有前员工证实这一消息。不过,快狗打车方面迅速辟谣称,公司整体人员调整比例不超过5%,外界捕风捉影不可信。

近日,《中国经营报》及多家媒体报道,快狗打车的竞争对手货拉拉从616日开始下调运费,这又为本就不平静的同城货运市场再添波澜。

业内人士分析,同城货运市场前几年受到资本青睐,涌入了大量投资,但是近几年表现远未达资本预期,目前同城货运平台已经出现运营匹配、渗透率以及市场天花板等问题。

竞争加剧

事实上,快狗打车所在的同城货运市场,曾经被资本寄予厚望。

据前瞻产业研究院发布的《城市配送行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示,2017年底仅中国同城B2B货运市场总额就达1.5万亿元,不仅需求旺盛,存在供需直接匹配的结构性红利,还有大量资本涌入。

另外,相关数据显示,截至2018年底中国城配行业订单数量突破百亿元,达到了124亿元。中商产业研究院数据预测,2021年市场规模将突破1.5万亿元。

而行业内部也存在改变空间。

中国物流学会特约研究员杨达卿认为,同城货运市场供需都高度松散,据统计有超过1.5万亿元的市场规模。各种市场主体参与,使得物流服务资源高度沙化,也正因此带给了快狗打车、货拉拉这种数据平台的发展机会。

快狗打车方面向记者表示,以往短途货运主要偏向于零散的个人,造成不少车辆闲置,定价标准也不透明。而类似我们的货运平台出现后,社会效率大大提升。

艾媒咨询研报中也认为,同城货运平台业务较好地填补了B2B货运物流和电商物流之间的空白,为C端用户提供了更多样的服务选择。

市场潜力之下,资本迅速涌入。

而货运平台从2013年开始出现,到2016年诞生了大概200家货运平台公司。

2019221日,货拉拉方面宣布,已完成D1D2轮融资。此轮融资额为3亿美元。

201858速运融资2.5亿美元,品牌也升级成为快狗打车。

然而,大量资本涌入后,一些互联网货运平台已相继倒下,如神盾快运、速派得、蓝犀牛、一号货的等。

艾媒咨询CEO张毅认为,前几年,众多投资涌入同城货运行业,但是随着行业洗牌的来临,剩下平台的竞争也在加剧,毕竟资本需要回报。

目前,货拉拉的降价为这场竞争再添一瓦。

快狗打车官网资料显示,目前快狗打车业务范围已覆盖6个国家及地区、339个城市的近800万个用户。而2018年,货拉拉在中国大陆开通的城市也增加了12个。

此前,货拉拉和快狗双方就通过车标等方式不断争抢司机。另外,2018年10月24日,快狗打车宣布与分众传媒达成了战略合作,在营销方面不断发力。

不过,激烈竞争更意味着源源不断的投入。

杨达卿认为,不论是快狗打车根据客户定位及需求做系统派单,针对司机不收会员费但做订单抽成的模式,还是货拉拉的司机抢单模式,抑或司机采用会员制,会员级别高则抢单权益高、不抽成的模式,都需要从培养用户习惯到改变原来供需关系,车货匹配平台前期需要一定的烧钱布局,这是一个绕不过去的阶段。

市场天花板将至?

然而,目前快狗打车和货拉拉重点争夺的C端市场,天花板隐现。

快狗打车创始人陈小华曾这样对媒体记者表述,快狗打车一句话就可以讲清楚自己的业务——公共交通不给运、快递运不了、私家车装不下、自己搬不动等各种城市货物出行的痛点就是快狗打车所要做的事情。

然而,这样的需求量究竟能支撑多大的市场?

神盾快运创始人张喜龙曾对媒体记者谈及创业失败时说,同城货运是一个低频、个性化程度高,且基于熟人交易的市场,除了在价格上进行补贴外,互联网物流平台一般很难吸引普通的货主和司机进驻。对于神盾快运的失败,他认为行业的补贴风气及其高运营、高投入成本使其难以支撑下去。

杨达卿也直言,to C市场的天化板在需求上,低频需求和低价竞争,使得to C市场成为车货匹配平台上的拼缝市场,专门to C的APP很难做大。

另外,他表示同城货运的主体还是在小B客户群,但目前小B客户群的价格敏感度和客群关系带来的不确定性,使得车货匹配平台的深度渗透和合作黏性都难以保障。从根本上看,这是需求市场土壤问题,如果需求市场高度分散,就很难产生高价值需求。

而快狗打车方面也向记者坦言,除了目前重点布局的C端市场,公司B端市场还会不断推进。

不过,B端的竞争更加激烈。

张毅向记者介绍,目前部分电商物流同样介入到同城货运中,比如现在京东旗下的物流,不仅送自己家的,还在不断增加其他客户的配送。

另外,2019年4月顺丰也正式推出一项全新的业务——计时配。该业务指向货运市场,分为个人搬家、企业搬家、同城货运和综合解决方案,主要为B端商家和为C端消费者的个性化需求如货运、搬家、店配等需求提供运力支持。

与市场潜力相对比的,是行业的低渗透率。杨达卿向记者介绍,货拉拉、快狗打车两家头部企业加起来的占有率也远不到5%。

比起滴滴客运模式的简单易行,同城货运场景更加复杂难以匹配。货运标准化相对复杂,路线、时间、货物类型、重量体积、车型需求以及司机的经验程度、可信任程度等方面存在着较大差异化。这也导致渗透率低。

另外,陈小华接受记者采访时曾坦言,运营是当下快狗需要面对的挑战。因为同城货运对用户和地域的精准匹配要比滴滴更加复杂,对司机画像和对货主画像要精确很多,这些需求对运营网络的密度要求更高。

针对渗透率的问题,快狗打车方面向记者坦言,目前公司的市场渗透率已经比之前有所上升,今明两年还将推出相关计划,进一步增加渗透率并加深下沉市场布局。

张毅认为,对同城货运而言,商业运营模式也亟待突破,这样才能带来一定增量市场。

不过,面对增量市场,杨达卿也直言,增量市场有,但这个增量将因需求土壤的改变而增,并不只是随着车货匹配平台一厢情愿的补贴就能增的。因为同城货运需求侧的分散化,对服务价格的敏感性,都使得车货匹配平台在盈利上难以保证。

文章来源:中国经营网 编辑:陈玲